Éditeur(s) : Université des Antilles et de la Guyane CEREGMIA : Centre d'études et de recherche en économie, gestion et modélisation informatique appliquée Université des Antilles et de la Guyane CEREGMIA : Centre d'études et de recherche en économie, gestion et modélisation informatique appliquée
Résumé : La croissance continue de la fréquentation de croisière dans l'espace caribéen constitue un fait majeur du tourisme international des quatre dernières décennies. La diminution des croisiéristes depuis 2004, la forte et stable concentration sur les dix dernières années et le basculement vers l'ouest Caribéen sont aussi les caractères essentiels de la croisière caribéenne. La répartition intra-caribéenne du flux d'excursionnistes de croisière n'a pas à ce jour fait l'objet d'analyses. L'éloignement relativement à la Floride et le revenu des compagnies déterminent la concentration de la fréquentation de croisière dans la zone. L'article confirme le comportement d'offre des compagnies de croisière comme le facteur structurant de la « spatialisation » de la croisière dans la Caraïbe. Il enrichit la panoplie des politiques économiques des espaces de réception d'un nouvel outil : la compréhension du comportement des compagnies.

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Éditeur(s) : CEREGMIA : Centre d'Etudes et de Recherche en Economie, Gestion et Modélisation Informatique Appliquée Université des Antilles et de la Guyane
Extrait de : "The changing world of coastal, island and tropical tourism" : conférence internationale, du 27 au 29 janvier 2011. Université des Antilles et de la Guyane
Description : La croissance continue de la fréquentation de croisière dans l'espace caribéen constitue un fait majeur du tourisme international des quatre dernières décennies. La diminution des croisiéristes depuis 2004, la forte et stable concentration sur les dix dernières années et le basculement vers l'ouest Caribéen sont aussi les caractères essentiels de la croisière caribéenne. La répartition intra-caribéenne du flux d'excursionnistes de croisière n'a pas à ce jour fait l'objet d'analyses. L'éloignement de la Floride et le revenu des compagnies déterminent la concentration de la fréquentation des croisières dans la zone. L'article confirme le comportement d'offre des compagnies de croisière comme le facteur structurant de la « spatialisation » de la croisière dans la Caraïbe. Il enrichit la panoplie des politiques économiques des espaces de réception d'un nouvel outil : la compréhension du comportement des compagnies.

Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Provenance : Université des Antilles et de la Guyane. Service commun de la documentation
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/HASH3947d056c1c10d21c7bcec
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Éditeur(s) : HAL CCSD Oxford University Press (OUP)
Résumé : International audience
BACKGROUND: Phthalic acid esters are widely used in the manufacture of plastics. Numerous studies have shown that these phthalates impair testicular testosterone production in the rat. However, the scarce and contradictory data concerning humans have cast doubt over whether these compounds are also anti-androgenic in man. We therefore investigated the direct effects of di-(2-ethylhexyl) phthalate (DEHP) and mono-(2-ethylhexyl) phthalate (MEHP) on organo-cultured adult human testis and a human cell line. METHODS: Adult human testis explants or NCI-H295R adrenocortical human cells were cultured with DEHP or MEHP. The effects of ketoconazole, used as a reference molecule, were also assessed. RESULTS: In both models, DEHP and MEHP significantly inhibited testosterone production. The effects of both phthalates appeared to be specific for steroidogenesis, as INSL3 production by Leydig cells was not altered. Furthermore, the phthalates of interest had no effect on inhibin B production by Sertoli cells or on germ cell apoptosis. As only a small fraction of the phthalates added was found in the testis explants, and as these compounds were found to be metabolized, we estimate that the anti-androgenic effects observed occurred at concentrations of phthalates that are of the same order of magnitude as exposures reported in the literature for men. CONCLUSIONS: We provide the first evidence that DEHP and MEHP can inhibit testosterone production in the adult human testis. This is consistent with recent epidemiological findings of an inverse correlation between exposure to MEHP and testosterone concentrations.
ISSN: 0268-1161

hal-00876965
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00876965
DOI : 10.1093/humrep/des069
PUBMED : 22402212

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé : Two major findings emerge from the theoretical analysis of Transport-Tourism link via a game theory type model of capacity coordination. Firstly the model explains the optimal capacities ratio of Transport and Tourism by the quotient of the ratio of tourism type (ratio of the length of stay in the destination and of transport duration) divided by the installation costs ratio (of transport and tourism).The corollary of this first finding gives the second outcome: The optimal transport and Tourism profit ratio is the product of the ratio of the type of tourism by the index of overcapacity conditions (a non linear combination of installation costs, and durations). From these results, it follows an interpretive grid that allows, according to tourism types, firstly to identify the optimal overcapacities by the difference between installation costs; and secondly the equilibrium ratio of profits according to the overcapacity direction and the tourism types.
Deux résultats ressortent de l’analyse théorique du lien Transport-tourisme via un modèle de coordination des capacités : l’expression et les déterminants des capacités et des profits optimaux relatifs du Transport et du Tourisme. L’article démontre que le rapport des capacités optimales de transport et de tourisme dépend du ratio comparatif de leurs coûts d’installation à celui inversé de leur poids relatif. Ce premier résultat a pour corollaire le second : le rapport d’équilibre des profits est le produit des indicateurs du type de tourisme (le ration des temps respectifs dans le transport et dans la destination) de la destination par celui identifiant les conditions de surcapacité relative. De ces résultats généraux, il suit une grille d’interprétation qui permet d’identifier d’abord le rapport optimal des capacités selon l’écart entre les coûts d’installation et le type de tourisme ; et ensuite le rapport d’équilibre des profits selon les sens des surcapacités relatives et le types de tourisme.
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265798

Droits : info:eu-repo/semantics/OpenAccess
hal-01265798
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265798
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265798/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265798/file/TOURISME-TRANSPORT%20-%20CAPACITY%20COORDINATION%20VERS%20FRANC.pdf

Éditeur(s) : HAL CCSD European Geosciences Union
Résumé : International audience
The seasonal climate drivers of the carbon cycle in tropical forests remain poorly known, although these forests account for more carbon assimilation and storage than any other terrestrial ecosystem. Based on a unique combination of seasonal pan-tropical data sets from 89 experimental sites (68 include aboveground wood productivity measurements and 35 litter productivity measurements), their associated canopy photosynthetic capacity (enhanced vegetation index, EVI) and climate, we ask how carbon assimilation and aboveground allocation are related to climate seasonality in tropical forests and how they interact in the seasonal carbon cycle. We found that canopy photosynthetic capacity seasonality responds positively to precipitation when rainfall is < 2000 mm yr(-1) (water-limited forests) and to radiation otherwise (light-limited forests). On the other hand, independent of climate limitations, wood productivity and litterfall are driven by seasonal variation in precipitation and evapotranspiration, respectively. Consequently, light-limited forests present an asynchronism between canopy photosynthetic capacity and wood productivity. First-order control by precipitation likely indicates a decrease in tropical forest productivity in a drier climate in water-limited forest, and in current light-limited forest with future rainfall < 2000 mm yr(-1).
ISSN: 1726-4170

hal-01557759
https://hal.univ-lorraine.fr/hal-01557759
https://hal.univ-lorraine.fr/hal-01557759/document
https://hal.univ-lorraine.fr/hal-01557759/file/bg-13-2537-2016.pdf
DOI : 10.5194/bg-13-2537-2016

Éditeur(s) : HAL CCSD springer Link
Résumé : International audience
Experimental Astronomy

hal-01094521
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01094521
BIBCODE : 2014ExA...tmp...41R
DOI : 10.1007/s10686-014-9383-4
ARXIV : 1310.0696

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé : Two major findings emerge from the theoretical analysis of Transport-Tourism link via a game theory type model of capacity coordination. Firstly the model explains the optimal capacities ratio of Transport and Tourism by the quotient of the ratio of tourism type (ratio of the length of stay in the destination and of transport duration) divided by the installation costs ratio (of transport and tourism).The corollary of this first finding gives the second outcome: The optimal transport and Tourism profit ratio is the product of the ratio of the type of tourism by the index of overcapacity conditions (a non linear combination of installation costs, and durations). From these results, it follows an interpretive grid that allows, according to tourism types, firstly to identify the optimal overcapacities by the difference between installation costs; and secondly the equilibrium ratio of profits according to the overcapacity direction and the tourism types.
Deux résultats ressortent de l’analyse théorique du lien Transport-tourisme via un modèle de coordination des capacités : l’expression et les déterminants des capacités et des profits optimaux relatifs du Transport et du Tourisme. L’article démontre que le rapport des capacités optimales de transport et de tourisme dépend du ratio comparatif de leurs coûts d’installation à celui inversé de leur poids relatif. Ce premier résultat a pour corollaire le second : le rapport d’équilibre des profits est le produit des indicateurs du type de tourisme (le ration des temps respectifs dans le transport et dans la destination) de la destination par celui identifiant les conditions de surcapacité relative. De ces résultats généraux, il suit une grille d’interprétation qui permet d’identifier d’abord le rapport optimal des capacités selon l’écart entre les coûts d’installation et le type de tourisme ; et ensuite le rapport d’équilibre des profits selon les sens des surcapacités relatives et le types de tourisme.
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265818

Droits : info:eu-repo/semantics/OpenAccess
hal-01265818
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265818
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265818/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01265818/file/TRANP-TOUR.pdf

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé : A la demande de la représentation martiniquaise du Mouvement Des Entreprises de France (MEDEF Martinique), le CEREGMIA a évalué les effets d’une hausse des taux de TVA sur les prix et les recettes fiscales en Martinique. Ces travaux de quantification s’appuient sur deux approches méthodologiques, qui fournissent des résultats convergents et peuvent s’énoncer comme suit : L’augmentation d’un point des taux de TVA génère, toutes choses égales par ailleurs : Une augmentation de l’Indice des Prix à la Consommation (IPC) de Martinique comprise dans une fourchette comprise entre 0.95 % et 1 %, occasionnant une perte de pouvoir d’achat d’autant ; Une augmentation des recettes de TVA, dont le montant avoisine 13 millions d’€, soit une progression de 6 % de la recette.
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01228818

Droits : info:eu-repo/semantics/OpenAccess
hal-01228818
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https://hal.univ-antilles.fr/hal-01228818/file/AUGMENTATION%20DES%20TAUX%20DE%20TVA%20-%20%20MEDEF%20-%20final.pdf