Murder on the road from Trou-au-Chat : Criminal Justice between Plantation and Port in Martinique ; Murder on the road from Trou-au-Chat : Criminal Justice between Plantation and Port in Martinique ; Murder on the road from Trou-au-Chat : Criminal Justice between Plantation and Port in Martinique Auteur(s) : Wood, Laurie Wood, Laurie Wood, Laurie Année de publication : Loading the player... Éditeur(s) : ACH : Association of Caribbean Historians ACH : Association of Caribbean Historians ACH : Association of Caribbean Historians Extrait de : 46e colloque de l'Association des historiens de la Caraïbe, du 11 au 15 mai 2014. Résumé : Cette communication s'appuie sur des procès-verbaux de la Martinique pour examiner les espaces coloniaux entre les sites de plantation où les maîtres détiennent l'autorité suprême et les villes portuaires où le pouvoir de l'Etat a été adapté par la voie judiciaire. Il convient de montrer que les routes coloniales étaient des espaces intermédiaires souples autour desquelles les relations et l'autorité pouvaient être négociés entre les plantations et les villes portuaires. Cette communication s'appuie sur des procès-verbaux de la Martinique pour examiner les espaces coloniaux entre les sites de plantation où les maîtres détiennent l'autorité suprême et les villes portuaires où le pouvoir de l'Etat a été adapté par la voie judiciaire. Il convient de montrer que les routes coloniales étaient des espaces intermédiaires souples autour desquelles les relations et l'autorité pouvaient être négociés entre les plantations et les villes portuaires. Siècle(s) traité(s) : 19 Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V14312 V14312 V14312 V14312 | Partager Voir aussi Plantation Esclaves Etat Espaces coloniaux Villes portuaires Routes coloniales Plantation Esclaves Etat Espaces coloniaux Télécharger |
Different Freedoms : Gender and Emancipation in Eighteenth-Century France Auteur(s) : Palmer, Jennifer Année de publication : Loading the player... Éditeur(s) : ACH : Association of Caribbean Historians Extrait de : 46e colloque de l'Association des historiens de la Caraïbe, du 11 au 15 mai 2014. Description : Cette communication s'appuie sur l'expérience des libres de couleur qui vécurent dans la ville portuaire de La Rochelle. Elle montre que les hommes et les femmes appartenant à la diaspora afro-caribéenne de la France du XVIIIe siècle articulèrent leur appartenance à la société française de manières très différentes. Siècle(s) traité(s) : 18 Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V14271 V14271 | Partager |
Evaluation de la contamination des sédiments des mangroves de Martinique par des pesticides agricoles (chlordécone, cadusaphos) Auteur(s) : Guiral, Daniel Année de publication : Loading the player... Éditeur(s) : GFP : Groupe Français des Pesticides Extrait de : "Protection des cultures et santé environnementale : héritages et conceptions nouvelles" : congrès, le 26 mai 2014. Université des Antilles et de la Guyane Description : Les mangroves, forêts littorales des zones intertropicales, sont étroitement liées aux activités humaines et sont donc soumises à des pollutions diverses. De nombreuses villes aux activités portuaires et industrielles sont en effet établies à proximité immédiate ou sur des sols gagnés sur elles. En outre, comme les mangroves se développent préférentiellement au sein et en aval des estuaires dans des secteurs d'accumulation sédimentaire elles sont en contact direct, après leur transport fluvial, avec la diversité des pesticides liée aux activités agricoles pratiquées en amont des bassins versants. Siècle(s) traité(s) : 21 Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V14182 V14182 | Partager Voir aussi Chlordécone Pesticide Ecologie contamination Environnement Milieu aquatique Ressources naturelles Pollution Microbe Mangrove Martinique France ; Télécharger |
Gustavia. Saint-Barthélémy Éditeur(s) : [S.l. : s.n.] Extrait de : Annuaire de la Guadeloupe et dépendances pour l'année 1904 (entre p. 38 et p. 39) Résumé : "Chef-lieu de Saint-Barthélémy, sur la côte sud de l'île. D'abord dénommé ""Le Carénage"" par les Français lorsqu'ils achetèrent l'île à l'Ordre de Malte au 17e siècle, le bourg portuaire prit son nom actuel en 1787, en l'honneur du roi de Suède Gustave III au moment où l'île fut cédée à la Suède, en échange d'un droit d'entrepôt à Göteborg (l'île fut ensuite revendue à la France en 1878)." Siècle(s) traité(s) : 20 Permalien : http://www.manioc.org/images/LAM17006-0061i1 LAM17006-0061i1 | Partager |
Les villes et la mer dans la Caraïbe ; entre paupérisation et gentrification Auteur(s) : Desse, Michel Auteurs secondaires : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine- Géographie, Développement, Environnement de la Caraïbe [EA 929] (AIHP-GEODE) ; Université des Antilles et de la Guyane (UAG) Migrations internationales, espaces et sociétés (MIGRINTER UMR 7301) ; Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) - Université de Poitiers Jean Bernabé et Serge Mam Lam Fouck Éditeur(s) : HAL CCSD Ibis Rouge Editions Résumé : International audience La liaison entre les villes de la Caraïbe et la mer semble banale et évidente. Le Malécon de La Havane, ce long boulevard battu par les vagues, haut lieu de sociabilité, ou encore la vieille ville de San Juan de Puerto Rico sont les modèles des liens qu’entretiennent les grandes villes antillaises et la mer.Pourtant les contre-exemples sont tout aussi nombreux. A Port-au-Prince, le bord de mer est devenu au fil des années de misère le dépotoir d’une ville incontrôlable. Dans les Petites Antilles, les fronts de mer s’artificialisent et se séparent des villes par des parkings, des boulevards et des enrochements ou des murs de protection comme à Roseau. Les nouveaux bassins portuaires et les nouvelles zones industrialo-portuaires sont construits en périphérie des capitales insulaires. Les fronts de mer connaissent donc depuis 20 ans des dynamiques territoriales spécifiques entre éloignement et réintégration dans les centres-villes, entre paupérisation et gentrification.Après avoir rappelé le temps de la fusion entre les villes et la mer, nous analyserons les causes de l’éloignement des ports et les formes d’occupation du littoral durant les années 1970. Les phénomènes de réhabilitation de certaines fonctions portuaires ciblées, essentiellement axées vers le tourisme de croisière et les phénomènes de gentrification qui les accompagnent permettront de dégager les nouvelles perspectives d’aménagement des fronts de mer. Mélanges offerts à Lucien Abenon, Sur les chemins de l’histoire antillaise hal-01202988 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01202988 | Partager |
Les villes de la Caraïbe et la mer Auteur(s) : Desse, Michel Auteurs secondaires : Migrations internationales, espaces et sociétés (MIGRINTER UMR 7301) ; Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) - Université de Poitiers Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine- Géographie, Développement, Environnement de la Caraïbe [EA 929] (AIHP-GEODE) ; Université des Antilles et de la Guyane (UAG) Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles Résumé : International audience « Des villes hautes s'éclairaient sur tout leur front de mer et par de grands ouvrages de pierre se baignaient dans les sels d'or du large. … C'est brise de mer à toutes portes et mer à bout de toutes rues, c'est brise et mer dans nos maximes et la naissance de nos lois » Saint-John Perse, Amers La liaison entre les villes de la Caraïbe et la mer semble banale et évidente. Le Malécon de La Havane, ce long boulevard battu par les vagues, haut lieu de sociabilité, ou encore la vieille ville de San Juan de Puerto Rico sont les modèles des liens qu'entretiennent les grandes villes antillaises et la mer. Pourtant les contre-exemples sont tout aussi nombreux. A Port-au-Prince, le bord de mer est devenu au fil des années de misère le dépotoir d'une ville incontrôlable. Dans les Petites Antilles, les fronts de mer s'artificialisent et se séparent des villes par des parkings, des boulevards et des enrochements ou des murs de protection comme à Roseau. Les nouveaux bassins portuaires et les nouvelles zones industrialo-portuaires sont construits en périphérie des capitales insulaires. Les fronts de mer connaissent donc depuis 20 ans des dynamiques territoriales spécifiques entre éloignement et réintégration dans les centres-villes, entre paupérisation et gentrification. Après avoir rappelé le temps de la fusion entre les villes et la mer, nous analyserons les causes de l'éloignement des ports et les formes d'occupation du littoral durant les années 1970. Les phénomènes de réhabilitation de certaines fonctions portuaires ciblées, essentiellement axées vers le tourisme de croisière et les phénomènes de gentrification qui les accompagnent permettront de dégager les nouvelles perspectives d'aménagement des fronts de mer. ISSN: 1779-0980 hal-01174354 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01174354 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01174354/document https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01174354/file/villes%20et%20mer.pdf | Partager |
Gestion de la ressource informationnelle, structuration du virtuel et projet de territoire Auteur(s) : Angelini, Julien Année de publication : Loading the player... Éditeur(s) : CRILLASH : Centre de Recherches Interdisciplinaires en Lettres, Langues, Arts et Sciences Humaines Extrait de : "Patrimonialisation et développement dans la Caraïbe et les Amériques" : colloque international, du 2 au 4 mars 2011. Université des Antilles et de la Guyane Description : Présentation d'un projet d'extension portuaire de la ville de Bastia, principal port méditerranéen de transport de passagers dont la taille des infrastructures est actuellement insuffisante. Pourtant, malgré la définition d'un territoire par les acteurs qui le compose, le patrimoine n'a pas été au centre de cet aménagement. De plus, le montant élevé des travaux, a imposé un débat public avec l'ensemble des citoyens. Seulement, bien que les plans soient actés par la collectivité locale, des collectifs ont jugés ces débats de mascarade démocratique et ont décidé de s'opposer au projet. Quel modèle de développement emprunter ? L'extension du port est-elle profitable pour les populations locales ? Les autorités locales sont-elles capables de prendre en compte les acteurs locaux ?... Siècle(s) traité(s) : 21 Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V12046 V12046 | Partager |
Bordeaux colonial, 1850-1940 ; Bordeaux colonial, 1850-1940 : Préface Dominique Jarrassé Auteur(s) : Christelle, Lozère Jarrassé, Dominique Auteurs secondaires : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine- Géographie, Développement, Environnement de la Caraïbe [EA 929] (AIHP-GEODE) ; Université des Antilles et de la Guyane (UAG) Éditeur(s) : HAL CCSD Résumé : Résumé de l'ouvrage With the constitution of the colonial empire, at the end of the nineteenth century, Bordeaux, whose the traded tradition was already well established dreams of becoming the “colonial capital city of France” in competition with the cities of Paris, Marseille and Lyon. Faced with the ignorance of French people on these countries and on these peoples with the strange and primitive customs, the Elite from Bordeaux tried to promote the products coming from colonies and, at the same time, to spread the idea and the taste of colonial cultures. The commercial, industrial and artistic exhibitions will prove to be a festive, theatrical and didactic mean of popularization. Bordeaux, pioneer city, will organize more than forty exhibitions and the colonial fairs at the Quinconces place between 1850 and 1940. The Philomathic Society of Bordeaux will set up the most prestigious ones, in 1895 and 1907. Staged in real colonial palace, Bordeaux sold “colonial dream”. With these private colonial pavilions, Bordeaux will be crowned, in 1923, first colonial fair of France. In these same educational and paternalistic spirit, Bordeaux will open five museum rooms for the French colonies. During several decades, Bordeaux will proudly affirm its colonial identity though its cultural demonstrations and the dynamism of its port activities. Avec la constitution de l'empire colonial, à la fin du XIXe siècle, Bordeaux, dont la tradition commerçante était déjà bien établie, rêve de devenir la « capitale coloniale de la France » en concurrence avec les villes de Paris, Marseille et Lyon. Face à la méconnaissance des Français sur ces pays et ces peuples aux « moeurs curieuses et sauvages », les élites bordelaises cherchèrent à promouvoir les produits en provenance des colonies et, en même temps, à diffuser l'idée et le goût des cultures coloniales. Les expositions commerciales, industrielles et artistiques se révéleront comme un moyen festif, théâtral et didactique de vulgarisation populaire. Bordeaux, ville pionnière, organisera plus d'une quarantaine d'expositions et de foires coloniales sur les Quinconces entre 1850 et 1940. Les plus prestigieuses seront celles organisées par la Société Philomathique de Bordeaux, en 1895 et 1907. Mis en scènes dans de véritables palais coloniaux, Bordeaux vend du « rêve colonial ». Avec ses pavillons coloniaux particuliers, Bordeaux sera consacré, en 1923, première « foire coloniale de France ». Dans ce même esprit pédagogique et paternaliste, Bordeaux ouvrira cinq salles de musées aux colonies françaises. Pendant plusieurs décennies, Bordeaux affirmera fièrement son identité coloniale à travers ses manifestations culturelles et le dynamisme de ses activités portuaires. L'élan colonisateur ne s'est pas arrêté à une simple propagande politique et mercantile : ce fut avant tout la mobilisation d'énergies humaines qui, dans la passion de l'histoire en marche, ont mis en scène leurs convictions à travers d'ambitieuses démonstrations. Aujourd'hui, les fonds artistiques et ethnographiques des musées bordelais et l'abondance des collections privées témoignent aussi d'un véritable goût pour l'ailleurs et pour la différence. Pour le meilleur comme pour le pire, la richesse incontestable des faits historiques révèle que l'histoire des outre-mers a toujours été liée à la ville de Bordeaux. https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01091926 hal-01091926 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01091926 | Partager |
Le rôle de la croisière dans l’ouverture de Casablanca au tourisme Auteur(s) : Weigert, Maxime Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes Résumé : Le secteur de la croisière connaît un essor considérable dans l’espace méditerranéen. Si pour l’heure cette croissance profite essentiellement à la rive nord, qui dispose des infrastructures nécessaires, le potentiel de développement est immense dans les pays de la rive sud. Avec la croisière, ces derniers peuvent trouver l’occasion de diversifier leur offre touristique et de valoriser économiquement leurs villes portuaires, qui, pour la plupart, bénéficient d’un patrimoine culturel très important. Cet article étudie la manière dont l’essor de l’activité sur la rive sud de la Méditerranée peut être mis au service d’un projet de développement. L’étude de cas porte sur la ville de Casablanca, capitale économique du Maroc, qui, bien que mal valorisée sur le plan touristique, s’impose spontanément comme la première destination du tourisme de croisière au Maroc. Le développement de l’activité est l’occasion pour les autorités locales de mettre en œuvre une stratégie d’intégration du port dans la ville qui redéfinit entièrement la fonction du port dans la métropole. The cruise industry has grown considerably in the Mediterranean. this growth benefits mainly to the north shore, which has the necessary infrastructure development but the potential is immense in the countries of the southern shore. With the cruise, they may find the opportunity to diversify their tourism offer and enhance their economically port cities, which for the most part, have a very important cultural heritage. This article examines how the rise of activity on the southern shore of the Mediterranean can be put at the service of a development project. The case study focuses on the city of Casablanca, the economic capital of Morocco, which, although poorly valued on the tourist map, is necessary spontaneously as the first destination of cruise tourism in Morocco. Development activity is an opportunity for local authorities to implement an integration strategy in the port city that completely redefines the function of the port in the city. Casablanca Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5167 http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5167 | Partager |
La grande plaisance, un secteur économique en plein essor Auteur(s) : Desse, Michel Charrier, Simon Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes Résumé : La grande plaisance qui regroupe les navires de plus de 25 mètres connaît une belle croissance malgré la crise. Elle constitue une forme de matérialisation de la grande richesse d’une minorité de milliardaires dont le nombre ne cesse cependant d’augmenter. Ce monde qui se donne à voir reste cependant relativement secret. Cette ambivalence génère de larges retombées économiques et nécessité des aménagements portuaires parfois très importants. Une véritable compétition s’opère entre certaines villes portuaires afin de capter cette clientèle de luxe et les touristes moins aisés, mais plus nombreux, qui sont attirés par la présence de ces yachts prestigieux. The big sailing which includes the ships of more than 25 metres knows a beautiful growth in spite of the crisis. It establishes a form of realization of the great wealth of billionaires' minority by which the number does not, however, stop increasing. This world is just showing, but it remains relatively secret. This ambivalence generates wide economic fallout, and it sometimes requires very important harbour arrangements. A real competition takes place between some harbour cities which want to attract this luxury clientele and the other tourists, less easy, but more numerous, who are attracted by the presence of these prestigious yachts. La gran navegación de recreo que reagrupa los buques de más de 25 metros conoce un fuerte crecimiento a pesar de la crisis. Constituye una forma de materialización de la gran riqueza de una minoría de multimillonarios cuyo número sigue crecimiento. Este mundo que se deja contemplar, queda sin embargo relativamente secreto. Esta ambivalencia genera beneficios económicos significativos e instalaciones portuarias a veces muy importantes. Una verdadera competencia opera entre algunas ciudades portuarias con el fin de captar a esta clientela de lujo y los turistas menos adinerados pero más numerosos que son atraídos por la presencia de estos yates prestigiosos. Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.10562 http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/10562 | Partager |