Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
Cruise tourism is a sector that is rapidly expanding (16 million passengers in 2011). Today, cruising remains an essentially American affair, dominated by North American clients whose preferred destination is the Caribbean Sea. American cruise circuits continue to extend and diversify from the Panama Canal to the edge of Alaska. Meanwhile, cruises strengthen their position on the Mediterranean and Baltic Seas and has launched in East Asia from shores of the South China Sea to major rivers. Between continuity and recomposition, the cruise industry faces several challenges such as the limits of overcapacity (more than 6,000 passengers on board), its relationship with the host territories (ports of call), and the renewal of the “cruise” products.
Le tourisme de croisière est un secteur d’activité en pleine expansion (16 millions de passagers en 2011). De nos jours, la croisière reste encore une affaire essentiellement américaine, dominée par les clientèles nord-américaines, et dont le champ spatial privilégié est la mer des Caraïbes. Les circuits américains de la croisière s’étendent et se diversifient, du canal du Panama aux confins de l’Alaska. Parallèlement, la croisière conforte sa position sur les mers méditerranéenne et baltique et se déploie en Asie orientale, des rivages de la mer de Chine aux grands fleuves. Entre permanences et recompositions, l’industrie de la croisière doit relever plusieurs défis tels que les limites du gigantisme (plus de 6 000 passagers à bord), ses relations avec les territoires d’accueil (les ports d’escales), le renouvellement du produit « croisière ».
ISSN: 1779-0980

Droits : http://creativecommons.org/licenses/by-nc/
hal-01368523
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368523
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368523/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368523/file/le-tourisme-de-croisiere-dans-le-monde-permanences-et-recompositions%20%281%29.pdf
DOI : 10.4000/etudescaribeennes.5629

Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
This paper proposes a reflection on the cruise industry, the importance and scope of this industry. One of the objectives is to examine in particular the relationship between cruise lines and ports that receive cruises and excursionists. The cruise product built from the 1970s engendred a specific mass tourism. And the boat is both the means of transport and the destination. The stops have a secondary role in this logic that favors gigantism, standardization and uniformity. While gigantism known some limits, cruise products reconstructs itself spatially and innovative segments of the high-end and luxury.
Ce texte pose les bases d’une réflexion sur les fondements de l’industrie de la croisière et sur l’importance et la portée de ce secteur d’activité. Il s’interroge notamment sur les relations entre les compagnies de croisières et le port récepteur des croisiéristes lors des excursions. Le produit croisière construit à partir des années 1970 a donné naissance à un tourisme de masse spécifique ; le bateau est à la fois le moyen de transport et la destination. Les escales n’ont qu’un rôle secondaire dans cette logique qui privilégie le gigantisme, la standardisation et l’uniformisation. Alors que le gigantisme touche certaines limites, l’offre croisière se recompose spatialement et innove sur les segments du haut de gamme et du luxe.
ISSN: 1779-0980

Droits : http://creativecommons.org/licenses/by-nc/
hal-01368511
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368511
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368511/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368511/file/tourisme-de-croisiere-et-industrie-de-la-croisiere.pdf

Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
Cruise tourism is a sector that is rapidly expanding (16 million passengers in 2011). Today, cruising remains an essentially American affair, dominated by North American clients whose preferred destination is the Caribbean Sea. American cruise circuits continue to extend and diversify from the Panama Canal to the edge of Alaska. Meanwhile, cruises strengthen their position on the Mediterranean and Baltic Seas and has launched in East Asia from shores of the South China Sea to major rivers. Between continuity and recomposition, the cruise industry faces several challenges such as the limits of overcapacity (more than 6,000 passengers on board), its relationship with the host territories (ports of call), and the renewal of the “cruise” products.
Le tourisme de croisière est un secteur d’activité en pleine expansion (16 millions de passagers en 2011). De nos jours, la croisière reste encore une affaire essentiellement américaine, dominée par les clientèles nord-américaines, et dont le champ spatial privilégié est la mer des Caraïbes. Les circuits américains de la croisière s’étendent et se diversifient, du canal du Panama aux confins de l’Alaska. Parallèlement, la croisière conforte sa position sur les mers méditerranéenne et baltique et se déploie en Asie orientale, des rivages de la mer de Chine aux grands fleuves. Entre permanences et recompositions, l’industrie de la croisière doit relever plusieurs défis tels que les limites du gigantisme (plus de 6 000 passagers à bord), ses relations avec les territoires d’accueil (les ports d’escales), le renouvellement du produit « croisière ».
ISSN: 1779-0980

hal-01624751
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01624751
DOI : 10.4000/etudescaribeennes.5629

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Le tourisme de croisière est un secteur d’activité en pleine expansion (16 millions de passagers en 2011). De nos jours, la croisière reste encore une affaire essentiellement américaine, dominée par les clientèles nord-américaines, et dont le champ spatial privilégié est la mer des Caraïbes. Les circuits américains de la croisière s’étendent et se diversifient, du canal du Panama aux confins de l’Alaska. Parallèlement, la croisière conforte sa position sur les mers méditerranéenne et baltique et se déploie en Asie orientale, des rivages de la mer de Chine aux grands fleuves. Entre permanences et recompositions, l’industrie de la croisière doit relever plusieurs défis tels que les limites du gigantisme (plus de 6 000 passagers à bord), ses relations avec les territoires d’accueil (les ports d’escales), le renouvellement du produit « croisière ».
Cruise tourism is a sector that is rapidly expanding (16 million passengers in 2011). Today, cruising remains an essentially American affair, dominated by North American clients whose preferred destination is the Caribbean Sea. American cruise circuits continue to extend and diversify from the Panama Canal to the edge of Alaska. Meanwhile, cruises strengthen their position on the Mediterranean and Baltic Seas and has launched in East Asia from shores of the South China Sea to major rivers. Between continuity and recomposition, the cruise industry faces several challenges such as the limits of overcapacity (more than 6,000 passengers on board), its relationship with the host territories (ports of call), and the renewal of the “cruise” products.
Amérique du Nord
Caraïbes

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5629
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5629

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Ce texte pose les bases d’une réflexion sur les fondements de l’industrie de la croisière et sur l’importance et la portée de ce secteur d’activité. Il s’interroge notamment sur les relations entre les compagnies de croisières et le port récepteur des croisiéristes lors des excursions. Le produit croisière construit à partir des années 1970 a donné naissance à un tourisme de masse spécifique ; le bateau est à la fois le moyen de transport et la destination. Les escales n’ont qu’un rôle secondaire dans cette logique qui privilégie le gigantisme, la standardisation et l’uniformisation. Alors que le gigantisme touche certaines limites, l’offre croisière se recompose spatialement et innove sur les segments du haut de gamme et du luxe.
This paper proposes a reflection on the cruise industry, the importance and scope of this industry. One of the objectives is to examine in particular the relationship between cruise lines and ports that receive cruises and excursionists. The cruise product built from the 1970s engendred a specific mass tourism. And the boat is both the means of transport and the destination. The stops have a secondary role in this logic that favors gigantism, standardization and uniformity. While gigantism known some limits, cruise products reconstructs itself spatially and innovative segments of the high-end and luxury.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5623

Éditeur(s) : HAL CCSD Société géologique de France
Résumé : International audience
The Messinian salinity crisis (MSC) is characterized by gigantic erosion that remodels the margins while a thick, essentially evaporitic and detrital, sedimentary sequence forms in the deep basins. Based on recent (MAURESC, 2003) and earlier (MESEA 1, 1990; MAGIRAA, 1996; GEOBREST, 2002) seismic reflection data, this work brings to light the record of the MSC on the Provençal margin, which has until now been rarely explored from this perspective. Beyond its strictly regional interest, this study fits into a larger synthesis of MSC seismic markers in the Mediterranean and Black Sea marine domain [Lofi et al., 2011] and employs the new nomenclature established on this occasion. The results obtained reveal a Messinian detrital body (CU unit) of 625 metres maximum thickness at the foot of the margin, accumulating at the mouths of the principal canyons. Its form, facies and extension assimilate it to clastic fans, fed by subaerial erosion linked to the MSC. The relative geometry of CU and the Messinian units MU and UU deposited in the deep basin give indications to their chronostratigraphic relations. The deposition of the CU unit is posterior to the basal part of the mobile unit consisting of halite (MU), but contemporary to its top. These results agree with the recent scenarii, which propose that the precipitation of MU in the basin began early, during the lowering of the sea level, and ended at a low level during the MSC [Blanc, 2000; Martin et al., 2001; Sage et al., 2005; Ryan, 2009]. The UU unit surmounts MU and is subdivided into two sub-units with perceptibly different seismic facies : UU1 at the base and UU2 at the summit. UU1 could correspond to a unit containing more halite and/or more clastic material than UU2. The UU1 sub-unit could be partially contemporary to the CU unit. Concerning salt tectonics and its markers, three structural provinces have been evidenced in the sector of study, respectively : an upslope domain in extension (normal faults), an intermediary domain in translation (tabular MU) and a downslope domain in contraction (salt diapirs). These domains are directly linked to the gravity spreading and/or gliding of the brittle sedimentary cover formed by the CU, UU and Plio-Quatenary units and of the mobile level, MU. In the study area, a close relation between the distribution and thickness of CU and salt tectonics has additionally been evidenced at the mouths of the large Messinian canyons, being best expressed where CU is thick.
EISSN: 1777-5817

hal-00622998
https://hal-brgm.archives-ouvertes.fr/hal-00622998
DOI : 10.2113/gssgfbull.182.2.181

Éditeur(s) : HAL CCSD Société géologique de France
Résumé : International audience
The Messinian salinity crisis (MSC) is characterized by gigantic erosion that remodels the margins while a thick, essentially evaporitic and detrital, sedimentary sequence forms in the deep basins. Based on recent (MAURESC, 2003) and earlier (MESEA 1, 1990; MAGIRAA, 1996; GEOBREST, 2002) seismic reflection data, this work brings to light the record of the MSC on the Provençal margin, which has until now been rarely explored from this perspective. Beyond its strictly regional interest, this study fits into a larger synthesis of MSC seismic markers in the Mediterranean and Black Sea marine domain [Lofi et al., 2011] and employs the new nomenclature established on this occasion. The results obtained reveal a Messinian detrital body (CU unit) of 625 metres maximum thickness at the foot of the margin, accumulating at the mouths of the principal canyons. Its form, facies and extension assimilate it to clastic fans, fed by subaerial erosion linked to the MSC. The relative geometry of CU and the Messinian units MU and UU deposited in the deep basin give indications to their chronostratigraphic relations. The deposition of the CU unit is posterior to the basal part of the mobile unit consisting of halite (MU), but contemporary to its top. These results agree with the recent scenarii, which propose that the precipitation of MU in the basin began early, during the lowering of the sea level, and ended at a low level during the MSC [Blanc, 2000; Martin et al., 2001; Sage et al., 2005; Ryan, 2009]. The UU unit surmounts MU and is subdivided into two sub-units with perceptibly different seismic facies : UU1 at the base and UU2 at the summit. UU1 could correspond to a unit containing more halite and/or more clastic material than UU2. The UU1 sub-unit could be partially contemporary to the CU unit. Concerning salt tectonics and its markers, three structural provinces have been evidenced in the sector of study, respectively : an upslope domain in extension (normal faults), an intermediary domain in translation (tabular MU) and a downslope domain in contraction (salt diapirs). These domains are directly linked to the gravity spreading and/or gliding of the brittle sedimentary cover formed by the CU, UU and Plio-Quatenary units and of the mobile level, MU. In the study area, a close relation between the distribution and thickness of CU and salt tectonics has additionally been evidenced at the mouths of the large Messinian canyons, being best expressed where CU is thick.
EISSN: 1777-5817

hal-00498286
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00498286

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : À travers les expositions universelles récentes et passées et plus particulièrement les expositions de Milan 2015 et de Port-au-Prince 1949, nous rappelons que cette pratique touristique du voyage d’agrément dans une grande ville remonte au xixe siècle, elle accompagne les origines de notre tourisme moderne, tout en devenant un instrument de géopolitique et de marketing touristique de première importance pour les villes et les pays hôtes. Les expositions peuvent être considérées comme un levier urbanistique, mais aussi un moyen de faire voyager et de comprendre notre monde à travers un système de représentation des identités locales et mondiales proposant toujours une mise en valeur de la découverte scientifique et de l’expérience culturelle à travers les pavillons nationaux. Ces manifestations géantes reposent sur une mise en scène et en récit à partir d’un thème universel questionnant généralement le concept du développement durable et de l’attractivité touristique renouvelée de la destination. Notre analyse porte sur la plus récente des expositions universelles et une exposition oubliée appartenant à l’aire culturelle des caraïbes permettant de dégager trois dynamiques associant le tourisme de méga-événement et l’utopie des voyages initiatiques, à savoir : les expositions universelles se réinventent et retrouvent un certain succès de fréquentation impliquant une redéfinition des champs et des usages d’une utopie contrariée. Faire voyager est un acte à la fois scénographique et symbolique à travers le pavillon impliquant des artifices et des déclinaisons de plus en plus numériques, la quête de cette pratique durable du voyage se confronte à son héritage et à son souvenir à différentes échelles et temporalités.  
Through the recent and past universal exhibitions and more particularly the world’s fair of Milan 2015 and Port-au-Prince 1949, we recall that this tourist practice of the pleasure trip in a large city dates back to the xixth century, it accompanies the origins of Our modern tourism, while becoming an instrument of geopolitics and tourist marketing of prime importance to cities and host countries. Exhibitions can be seen as an urban lever, but also a way to make travel and understand our world through a system of representation of local and global identities that always emphasizes scientific discovery and cultural experience through the national pavilion. These giant events are based on a staging and narrative based on a universal theme generally questioning the concept of sustainable development and the renewed attractiveness of the destination. Our analysis focuses on the most recent of the universal exhibitions and a forgotten exhibition belonging to the cultural area of the Caribbean, which reveals three dynamics associating mega-event tourism with the utopia of initiatory journeys, namely: reinvent and regain a certain success of frequentation implying a redefinition of the fields and uses of a disrupted utopia; to make travel is an act both scenographic and symbolic through the pavilion involving artifices and more and more digital declensions, the quest for this sustainable practice of travel is confronted with its heritage and its memory at different scales and temporalities.
A través de las exposiciones universales recientes y pasados y, especialmente, la Feria de Milán en 2015 y Puerto Príncipe en 1949, recordamos que esta práctica de turismo de viaje de placer a una gran ciudad se remonta al siglo xix, que acompaña a los orígenes de turismo moderno, mientras que convertirse en un instrumento geopolítico y comercialización del turismo de las principales ciudades y países anfitriones. Las exposiciones pueden considerarse una palanca urbana, sino también una manera de viajar y entender nuestro mundo a través de un sistema de representación de las identidades locales y globales que todavía ofrece el desarrollo de los descubrimientos científicos y la experiencia cultural a través pabellones nacionales. Estas manifestaciones gigantes basados en una puesta en escena y la narrativa de un tema universal en general, cuestionando el concepto de desarrollo sostenible y renovada atractivos turísticos del destino. Nuestro análisis se centra en las últimas exposiciones universales y una exposición olvidado que pertenecen a la zona cultural del Caribe para identificar tres dinámico entre el turismo mega-evento y la utopía de los viajes iniciáticos, a saber: las exposiciones universales reinventar y encontrar un cierto éxito de asistencia que implica una redefinición de campos y utiliza una utopía alterada, para viajar es un acto tanto teatral y simbólico a través del pabellón y declinaciones cada vez más digitales, las la búsqueda de este viaje práctica sostenible se enfrenta a su artificialidad y su memoria en diferentes escalas y marcos de tiempo.
Europe
Caraïbes
Italie
Haïti
France
Milan
Port-au-Prince
New York
Osaka

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.11239
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/11239