Éditeur(s) : AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe CNFG : Comité National Français de Géographie. Comission de géographie des transports Université des Antilles et de la Guyane. Faculté des lettres et sciences humaine AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe
Extrait de : "Transports et territoires insulaires" : colloque, les 4 et 5 avril 2011. Université des Antilles et de la Guyane
Résumé : Monsieur Thierry Hartog nous présente une étude sur le tourisme de croisière dans la Caraïbe insulaire. La distribution spatiale des flux et des réseaux est-elle homogène ou souligne-t-elle de profondes disparités ? Au nom de quels acteurs et de quelles logiques ces stratégies se sont-elles développées ? Et dans ce système complexe, à quel classement peut-on aboutir ?
Monsieur Thierry Hartog nous présente une étude sur le tourisme de croisière dans la Caraïbe insulaire. La distribution spatiale des flux et des réseaux est-elle homogène ou souligne-t-elle de profondes disparités ? Au nom de quels acteurs et de quelles logiques ces stratégies se sont-elles développées ? Et dans ce système complexe, à quel classement peut-on aboutir ?
Siècle(s) traité(s) : 21
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V11030
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Éditeur(s) : Université des Antilles et de la Guyane CEREGMIA : Centre d'études et de recherche en économie, gestion et modélisation informatique appliquée Université des Antilles et de la Guyane CEREGMIA : Centre d'études et de recherche en économie, gestion et modélisation informatique appliquée
Résumé : La croissance continue de la fréquentation de croisière dans l'espace caribéen constitue un fait majeur du tourisme international des quatre dernières décennies. La diminution des croisiéristes depuis 2004, la forte et stable concentration sur les dix dernières années et le basculement vers l'ouest Caribéen sont aussi les caractères essentiels de la croisière caribéenne. La répartition intra-caribéenne du flux d'excursionnistes de croisière n'a pas à ce jour fait l'objet d'analyses. L'éloignement relativement à la Floride et le revenu des compagnies déterminent la concentration de la fréquentation de croisière dans la zone. L'article confirme le comportement d'offre des compagnies de croisière comme le facteur structurant de la « spatialisation » de la croisière dans la Caraïbe. Il enrichit la panoplie des politiques économiques des espaces de réception d'un nouvel outil : la compréhension du comportement des compagnies.

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Éditeur(s) : CEREGMIA : Centre d'Etudes et de Recherche en Economie, Gestion et Modélisation Informatique Appliquée Université des Antilles et de la Guyane
Extrait de : "The changing world of coastal, island and tropical tourism" : conférence internationale, du 27 au 29 janvier 2011. Université des Antilles et de la Guyane
Description : La croissance continue de la fréquentation de croisière dans l'espace caribéen constitue un fait majeur du tourisme international des quatre dernières décennies. La diminution des croisiéristes depuis 2004, la forte et stable concentration sur les dix dernières années et le basculement vers l'ouest Caribéen sont aussi les caractères essentiels de la croisière caribéenne. La répartition intra-caribéenne du flux d'excursionnistes de croisière n'a pas à ce jour fait l'objet d'analyses. L'éloignement de la Floride et le revenu des compagnies déterminent la concentration de la fréquentation des croisières dans la zone. L'article confirme le comportement d'offre des compagnies de croisière comme le facteur structurant de la « spatialisation » de la croisière dans la Caraïbe. Il enrichit la panoplie des politiques économiques des espaces de réception d'un nouvel outil : la compréhension du comportement des compagnies.

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Provenance : Université des Antilles et de la Guyane. Service commun de la documentation
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Éditeur(s) : Université des Antilles et de la Guyane Agence des 50 pas géométriques
Extrait de : 3e forum Bodlanmè. "Une zone de croissance durable ?", les 6 et 7 juin 2013. Université des Antilles et de la Guyane
Description : Professeur émérite des Universités et recteur d'académie honoraire, Alain Miossec répond affirmativement à la question de son exposé. Aux Antilles, les opportunités de mise en valeur des littoraux sont portuaires, touristiques, environnementales. Parmi les exemples présentés, l'étude de la plate-forme portuaire foyalaise à l'ère de la mondialisation ou les perspectives du tourisme de croisière à Pointe-à-Pitre.
Siècle(s) traité(s) : 21
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Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
Cruise tourism is a sector that is rapidly expanding (16 million passengers in 2011). Today, cruising remains an essentially American affair, dominated by North American clients whose preferred destination is the Caribbean Sea. American cruise circuits continue to extend and diversify from the Panama Canal to the edge of Alaska. Meanwhile, cruises strengthen their position on the Mediterranean and Baltic Seas and has launched in East Asia from shores of the South China Sea to major rivers. Between continuity and recomposition, the cruise industry faces several challenges such as the limits of overcapacity (more than 6,000 passengers on board), its relationship with the host territories (ports of call), and the renewal of the “cruise” products.
Le tourisme de croisière est un secteur d’activité en pleine expansion (16 millions de passagers en 2011). De nos jours, la croisière reste encore une affaire essentiellement américaine, dominée par les clientèles nord-américaines, et dont le champ spatial privilégié est la mer des Caraïbes. Les circuits américains de la croisière s’étendent et se diversifient, du canal du Panama aux confins de l’Alaska. Parallèlement, la croisière conforte sa position sur les mers méditerranéenne et baltique et se déploie en Asie orientale, des rivages de la mer de Chine aux grands fleuves. Entre permanences et recompositions, l’industrie de la croisière doit relever plusieurs défis tels que les limites du gigantisme (plus de 6 000 passagers à bord), ses relations avec les territoires d’accueil (les ports d’escales), le renouvellement du produit « croisière ».
ISSN: 1779-0980

Droits : http://creativecommons.org/licenses/by-nc/
hal-01368523
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368523
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https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368523/file/le-tourisme-de-croisiere-dans-le-monde-permanences-et-recompositions%20%281%29.pdf
DOI : 10.4000/etudescaribeennes.5629

Extrait de : Deux années au Brésil (P.19)
Résumé : Vignette montrant des musiciens allemands à bord du steamer The Tyne faisant route vers le Brésil
Siècle(s) traité(s) : 19
Droits : Domaine public
Provenance : Université des Antilles et de la Guyane. Service commun de la documentation
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Éditeur(s) : Editorial América Editorial América ( Madrid )
Résumé : At head of title: ... Luis de Terán, traductor.
The English original was published in 3 volumes, with title: Campaigns and cruises, in Venezuela and New Grenada, and in the Pacific ocean, from 1817 to 1830 ... Also, Tales of Venezuela: illustrative of revolutionary men, manners, and incidents ... London, 1831. Vol. 1 was translated into French, with title: Campagnes et croisières dans les états de Venezuéla et de la Nouvelle-Grenada: par un officier du 1er régiment de lanciers venézuéliens ... Paris, 1837. The present translation is from the French, but includes chapters 1 to 14 only.
Authorship attributed to Capt. Richard Longeville Vowell by Luis R. Zuloaga (cf. Bolstín de la Biblioteca nacional [Caracas] Jan. 1, 1925, p.163) and by José Toribio Medina (cf. Bibliographical essays; a tribute to Wilberforce Eames, 1924, p.81-84); to Capt. William D. Mahoney by Vicente Lecuna (cf. Cultura venezolana, June 1918, p.84-85).
Master negative held by: CUY.
South America
Venezuela
Colombia
Chile

000608088
28061166
ADD7214

Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
Cruise tourism is a sector that is rapidly expanding (16 million passengers in 2011). Today, cruising remains an essentially American affair, dominated by North American clients whose preferred destination is the Caribbean Sea. American cruise circuits continue to extend and diversify from the Panama Canal to the edge of Alaska. Meanwhile, cruises strengthen their position on the Mediterranean and Baltic Seas and has launched in East Asia from shores of the South China Sea to major rivers. Between continuity and recomposition, the cruise industry faces several challenges such as the limits of overcapacity (more than 6,000 passengers on board), its relationship with the host territories (ports of call), and the renewal of the “cruise” products.
Le tourisme de croisière est un secteur d’activité en pleine expansion (16 millions de passagers en 2011). De nos jours, la croisière reste encore une affaire essentiellement américaine, dominée par les clientèles nord-américaines, et dont le champ spatial privilégié est la mer des Caraïbes. Les circuits américains de la croisière s’étendent et se diversifient, du canal du Panama aux confins de l’Alaska. Parallèlement, la croisière conforte sa position sur les mers méditerranéenne et baltique et se déploie en Asie orientale, des rivages de la mer de Chine aux grands fleuves. Entre permanences et recompositions, l’industrie de la croisière doit relever plusieurs défis tels que les limites du gigantisme (plus de 6 000 passagers à bord), ses relations avec les territoires d’accueil (les ports d’escales), le renouvellement du produit « croisière ».
ISSN: 1779-0980

hal-01624751
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01624751
DOI : 10.4000/etudescaribeennes.5629

Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
This paper proposes a reflection on the cruise industry, the importance and scope of this industry. One of the objectives is to examine in particular the relationship between cruise lines and ports that receive cruises and excursionists. The cruise product built from the 1970s engendred a specific mass tourism. And the boat is both the means of transport and the destination. The stops have a secondary role in this logic that favors gigantism, standardization and uniformity. While gigantism known some limits, cruise products reconstructs itself spatially and innovative segments of the high-end and luxury.
Ce texte pose les bases d’une réflexion sur les fondements de l’industrie de la croisière et sur l’importance et la portée de ce secteur d’activité. Il s’interroge notamment sur les relations entre les compagnies de croisières et le port récepteur des croisiéristes lors des excursions. Le produit croisière construit à partir des années 1970 a donné naissance à un tourisme de masse spécifique ; le bateau est à la fois le moyen de transport et la destination. Les escales n’ont qu’un rôle secondaire dans cette logique qui privilégie le gigantisme, la standardisation et l’uniformisation. Alors que le gigantisme touche certaines limites, l’offre croisière se recompose spatialement et innove sur les segments du haut de gamme et du luxe.
ISSN: 1779-0980

Droits : http://creativecommons.org/licenses/by-nc/
hal-01368511
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368511
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368511/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01368511/file/tourisme-de-croisiere-et-industrie-de-la-croisiere.pdf

Éditeur(s) : Université des Antilles Tropiques Atrium Scène national - Martinique
Extrait de : "Rendre hommage à l'Atelier 45" : conférence, le 15 octobre 2016. Université des Antilles
Description : Né en 1944 à Fort de France. Ancien fonctionnaire territorial. A publié des textes poétiques et des critiques dans des revues et des ouvrages collectifs. A travers sa présentation, Philippe Montjoly explique que le lieu en quête d'art aimant le lien, conquiert les alentours. L'atelier plus qu'un espace, un courant accroche ses cimaises, aux « finfons ». Une toile contemplée un soir d'enfance, inspire d'autres dimensions, étoile le parcours d'une vie. Paroles, parages, passages entrent en résonance, habitent un personnage qui leur confère leur mystère. Le voyageur du temps, depuis la « Croix Mission » dans sa galerie mentale, requalifie la ville, réarme son imaginaire, en croisades, croisées et croisières.
Siècle(s) traité(s) : 21
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V16300
V16300

Éditeur(s) : HAL CCSD Université des Antilles
Résumé : International audience
The Caribbean Sea is emblematic of the cruise, it is known for its international routes, scenic postcards touting the charms of the region. The analysis of the cruise industry will highlight some limits and contradictions of current development patterns. The product "cruise" has evolved considerably. It’s now the cruise ship itself (temple of consumption and enclave floating) that became the object of the Cruise, the “Destination” of the cruise line.The cruise is part of mass tourism. It’s characterized by its huge boats, rationalization and cost optimization in the context of a market increasingly globalized capital. All data that must be analyzed to understand recent developments in the cruise and repeated challenges to the host territories.
El Mar Caribe es un emblema de la travesía. Esta conocido por sus rutas internacionales, postales escénicas explicando en detalle los encantos de la región. El análisis de la industria de los cruceros pondrán de relieve algunos límites y contradicciones de los patrones actuales de desarrollo. El producto "crucero" ha evolucionado considerablemente. Ahora es el crucero en sí (el templo del consumo y el enclave flotante) que se convirtió en el objeto del Crucero, el Destino "de la línea de cruceros. El crucero es parte del turismo de masas. Se caracteriza por sus grandes barcos, la racionalización y optimización de costes en el contexto de un mercado de capitales cada vez más globalizado. Todos los datos que se deben analizar para comprender la evolución reciente en el crucero y constantes desafíos a los territorios de acogida.
La mer des Caraïbes est un espace emblématique de la croisière. Au-delà de la réputation mondiale de ses destinations, des cartes postales qui vantent les charmes de la région, l’analyse de l’industrie de la croisière permet de souligner certaines limites et contradictions des modalités de développement actuelles. Le produit « croisière » a considérablement évolué : désormais c’est le paquebot en lui-même (temple de la consommation et enclave flottante) qui est devenu la destination du croisiériste. Ouverture au tourisme de masse, gigantisme des bateaux, rationalisation et optimisation des coûts dans le cadre d’un marché de plus en plus globalisé et capitalistique sont autant de données qui doivent être analysées pour comprendre l’évolution récente de la croisière et les défis renouvelés pour les territoires d’accueil.
ISSN: 1779-0980

hal-01624772
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01624772
DOI : 10.4000/etudescaribeennes.3843

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Le tourisme de croisière est un secteur d’activité en pleine expansion (16 millions de passagers en 2011). De nos jours, la croisière reste encore une affaire essentiellement américaine, dominée par les clientèles nord-américaines, et dont le champ spatial privilégié est la mer des Caraïbes. Les circuits américains de la croisière s’étendent et se diversifient, du canal du Panama aux confins de l’Alaska. Parallèlement, la croisière conforte sa position sur les mers méditerranéenne et baltique et se déploie en Asie orientale, des rivages de la mer de Chine aux grands fleuves. Entre permanences et recompositions, l’industrie de la croisière doit relever plusieurs défis tels que les limites du gigantisme (plus de 6 000 passagers à bord), ses relations avec les territoires d’accueil (les ports d’escales), le renouvellement du produit « croisière ».
Cruise tourism is a sector that is rapidly expanding (16 million passengers in 2011). Today, cruising remains an essentially American affair, dominated by North American clients whose preferred destination is the Caribbean Sea. American cruise circuits continue to extend and diversify from the Panama Canal to the edge of Alaska. Meanwhile, cruises strengthen their position on the Mediterranean and Baltic Seas and has launched in East Asia from shores of the South China Sea to major rivers. Between continuity and recomposition, the cruise industry faces several challenges such as the limits of overcapacity (more than 6,000 passengers on board), its relationship with the host territories (ports of call), and the renewal of the “cruise” products.
Amérique du Nord
Caraïbes

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5629
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5629

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Au cours des vingt dernières années, l'industrie des croisières au Mexique a apporté des changements importants qui découlent des tendances mondiales actuelles, d'un meilleur positionnement sur le marché, pour l'adoption généralisée de politiques nationales de promotion du tourisme croisière et pour la réforme radicale du système portuaire national qui a permis l'entrée de la participation privée dans les investissements des infrastructures, de gestion et d'exploitation des ports. Dans ce contexte, on a redéfini l´organisation spatiale du tourisme de croisière avec de nouveaux ports d´arrivée, des itinéraires variés à partir de différents ports d´origine et d’escales plaçant le Mexique en tête des destinations mondiales de l’industrie des croisières. Ainsi, l'objectif de cet article est d'examiner les conditions qui ont conduit à la dynamique spatio-temporelle du tourisme de croisière dans le pays à travers un examen critique de la nouvelle géographie régionale du tourisme de croisière au Mexique.
The cruise industry in Mexico has had significant changes stemming from current global trends during the last two decades. This has been due to its favorable and strategic geographical position in the market, its warm climate and proximity to the United States. Hence there has been a major relevance towards adopting national tourism policies as well as reforming the national port system allowing the entrance of private investment infrastructure, cruise terminal management and operation. The spatial organization of cruise tourism destination ports in Mexico has been redefined in this context. That is to say, there are new home ports, new routes and ports of call that have placed the country as a world’s leading destination for cruise ship arrivals. Therefore, the aim of this paper is to examine the conditions which have led the spatio-temporal dynamics into a critical review of the new regional geography of cruise tourism in Mexico.
En las dos últimas décadas el sector de los cruceros turísticos en México ha presentado profundos cambios, derivados de las tendencias globales, de un mayor aprovechamiento de su favorable condición geográfica dentro del mercado, por una mayor incorporación de la actividad en las políticas turísticas nacionales y por la profunda reforma del sistema portuario nacional que posibilitó el ingreso de la participación privada en la inversión de infraestructura, gestión y operación de terminales de cruceros. En este contexto se ha redefinido la organización espacial del turismo de cruceros con nuevas rutas que articulan diferentes puertos de origen y escalas que han posicionado a México como destino líder mundial en arribo de cruceros. De esta forma, el objetivo del presente artículo es examinar las condiciones que han propiciado la dinámica espacio-temporal del turismo de cruceros en el país, que conduzca a una revisión crítica de la nueva geografía regional de los cruceros turísticos en México.
Mexique

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5077
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5077

Éditeur(s) : ISTPM
Résumé : Cette liste comprend les Tuniciers pélagiques (Pyrosomatidae, Salpidae , Doliolidae) capturés au filet Schmidt, et au filet pélagique vertical au cours de la cinquième croisière du Président Théodore-Tissier. [OCR NON CONTRÔLE]
Revue des Travaux de l'Institut des Pêches Maritimes (0035-2276) (ISTPM), 1938-09 , Vol. 11 , N. 3 , P. 315-333

Droits : Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/1938/publication-6905.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/6905/

Éditeur(s) : HAL CCSD Ibis Rouge Editions
Résumé : International audience
La liaison entre les villes de la Caraïbe et la mer semble banale et évidente. Le Malécon de La Havane, ce long boulevard battu par les vagues, haut lieu de sociabilité, ou encore la vieille ville de San Juan de Puerto Rico sont les modèles des liens qu’entretiennent les grandes villes antillaises et la mer.Pourtant les contre-exemples sont tout aussi nombreux. A Port-au-Prince, le bord de mer est devenu au fil des années de misère le dépotoir d’une ville incontrôlable. Dans les Petites Antilles, les fronts de mer s’artificialisent et se séparent des villes par des parkings, des boulevards et des enrochements ou des murs de protection comme à Roseau. Les nouveaux bassins portuaires et les nouvelles zones industrialo-portuaires sont construits en périphérie des capitales insulaires. Les fronts de mer connaissent donc depuis 20 ans des dynamiques territoriales spécifiques entre éloignement et réintégration dans les centres-villes, entre paupérisation et gentrification.Après avoir rappelé le temps de la fusion entre les villes et la mer, nous analyserons les causes de l’éloignement des ports et les formes d’occupation du littoral durant les années 1970. Les phénomènes de réhabilitation de certaines fonctions portuaires ciblées, essentiellement axées vers le tourisme de croisière et les phénomènes de gentrification qui les accompagnent permettront de dégager les nouvelles perspectives d’aménagement des fronts de mer.
Mélanges offerts à Lucien Abenon, Sur les chemins de l’histoire antillaise

hal-01202988
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01202988

Éditeur(s) : ACH : Association of Caribbean Historians
Extrait de : 46e colloque de l'Association des historiens de la Caraïbe, du 11 au 15 mai 2014.
Description : C'est peut-être difficile de comprendre que l'hymne officiel de la Commonwealth de Porto Rico pose un regard touristique sur l'histoire et la réalité de ce pays. Source d'images virtuelles et pacifiques, l'hymne montre un Christophe Colomb naïf et amical, qui semble avoir atteint nos côtes en croisière.
Siècle(s) traité(s) : 19
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V14317
V14317

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : This article considers economic risks which could potentially threaten the competitiveness and sustainability of cruise destinations such as New Zealand. Included in this article are those economic risks which are factored into cruise lines’ decisions as to whether to send their ships to a destination and the destination’s capacity to host these ships and their passengers. A cruise life-cycle framework has been developed to provide a structure for discussion: (a) product development; (b) infrastructure development; (c) distribution; (d) consumption; and (e) disposal. Five strategies for managing economic risks are presented: the formation of an adequately funded peak committee; the cultivation of a cruise culture; the provision of appropriate training; the creation of a national cruise manual; and the design, development and implementation of a cruise brand. Each of these strategies is based on an approach to risk management which calls for a positive view of risk and how it can be transformed into competitive success.
Cet article examine les risques économiques qui pourraient potentiellement menacer la compétitivité et la durabilité des destinations de croisière telle que la Nouvelle-Zélande. Les risques économiques inclus dans cet article relèvent des décisions compagnies de croisières que d'envoyer ou non leurs navires vers une destination et la capacité de la destination pour accueillir ces navires et leurs passagers. Un cadrage du cycle de vie de la croisière a été établi pour fournir de base de discussion: le développement de produits (a), le développement des infrastructures (b), la distribution(c) ; la consommation(d), et l'élimination(e). Cinq stratégies pour gérer les risques économiques sont présentées : la formation d'un comité de financement de pointe adéquat, le développement d'une culture de la croisière, la fourniture d'une formation appropriée, la création d'un manuel de croisière nationale et la conception, le développement et la mise en œuvre d'une marque « croisière ». Chacune de ces stratégies repose sur une approche de gestion des risques qui appelle à une vision positive du risque et de la façon dont il peut être appréhendé avec succès dans la compétition.
Nouvelle-Zélande

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5134
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5134

Éditeur(s) : HAL CCSD Les Indes Savantes-Rivages des Xantons
Résumé : International audience
Les Antilles, lieu du premier contact entre Européens et Amérindiens, sont aujourd'hui un des centres majeurs du tourisme mondial. Il s'agit avant tout d'un tourisme balnéaire et de croisière. Cependant, la forte concurrence au niveau planétaire, et au sein même de l'archipel, a incité certaines îles à expérimenter d'autres formes de tourisme, en particulier le tourisme culturel. Dans les Antilles françaises le patrimoine amérindien, certes moins spectaculaire que celui présent dans les Grandes Antilles, a toutefois fait l'objet depuis les années 1930 d'une exploitation poussée, exceptionnelle même à l'échelle de l'archipel. Cette volonté de se présenter à autrui sous les traits d'un ancêtre aujourd'hui invisible ou quasi-invisible - l'Amérindien -, non seulement dans le paysage mais aussi dans les caractéristiques de la population, ne peut que surprendre. Faut-il voir dans la précocité de ce phénomène une conséquence lointaine des liens privilégiés qu'entretenaient Français et Amérindiens durant la période de contact ? Rien n'est moins sûr. La mise en valeur du patrimoine amérindien dans les Antilles françaises est plutôt à mettre en relation, comme on va le voir, avec l'évolution de la place occupée par ce pan de l'histoire dans le discours identitaire antillais.
Un continent en partage. Cinq siècles de rencontres entre Amérindiens et Français

Droits : info:eu-repo/semantics/OpenAccess
ISBN : 978-2-84654-356-9
hal-00968430
https://hal.univ-antilles.fr/hal-00968430
https://hal.univ-antilles.fr/hal-00968430/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-00968430/file/Nos_ancA_tres_les_amA_rindiens.pdf

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : La croisière en Polynésie est une pratique assez peu développée et fragile. L’éloignement, le manque d’infrastructures, le manque de souplesse de la règlementation ont longtemps été montrés du doigt pour expliquer ses difficultés. Mais parler de la croisière en Polynésie française est chose complexe, car elle regroupe des pratiques assez diversifiées dans leurs formes, les profils des touristes, les lieux investis, et les enjeux sociaux et économiques qui en découlent. Depuis quelques années, il semble que la croisière soit un des axes de développement touristique choisi par le pouvoir local. Papeete a été ainsi au cœur d’une série d’aménagements qui ont à la fois servi la croisière et renforcé l’urbanité de cette ville.
Cruise in French Polynesia is a rather little developed and fragile practise. The distance, the lack of infrastructures, the lack of flexibility of the rules was pointed for a long time to explain its difficulties. The analysis of cruise in French Polynesia is difficult because it includes diversified practices as in their forms, the profile of the tourists, the explored places, and social and economic impacts. Cruise seems to become one of the axes of tourist development policies set by the local government. Papeete is in the heart of developments which have also served cruise and strengthened the “urbanity” of this city.
Polynésie française

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5143
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5143

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Cozumel es el principal puerto de cruceros en México, de acuerdo a la Secretaría de Turismo del estado de Quintana Roo en 2013 recibió a 2,753,608 visitantes que llegaron por esta vía. De acuerdo a la importancia estratégica del destino, el objetivo de este trabajo fue determinar el efecto multiplicador del consumo realizado por este tipo de visitantes. Con la información obtenida en 370 cuestionarios aplicados en julio y agosto de 2014 se realizó regresiones lineales entre el gasto realizado en el destino y el nivel de ingreso de los visitantes de cruceros, con ese indicador se determinó la Propensión Marginal a Consumir en el destino y se aplicó los preceptos teóricos para determinar el efecto multiplicador del gasto. Para el procesamiento de la información se usó el método de Mínimos Cuadrados Ordinarios y los test de errores de especificación t estadística y el test F, que permiten determinar la significancia estadística de las variables planteadas. Para finalizar se identificó el multiplicador en los principales sectores de bienes en donde consumen estos visitantes. Los hallazgos muestran que el gasto realizado por el visitante de cruceros mantiene una relación directa con el nivel de ingreso de estos, y al obtenerse R2 débil permite suponer que existen variables no consideradas en este estudio, y que tienen mayor impacto en la determinación de la cantidad del gasto que realizan en este destino.
Cozumel est le plus grand port de croisière du Mexique. Selon le ministère du Tourisme de l'État de Quintana Roo, Cozumel a reçu 2 753 608 visiteurs en 2013. Le but de cette étude est de déterminer l'effet multiplicateur de la consommation de ces visiteurs. L’effet multiplicateur des dépenses a été déterminé en croisant des informations collectées à partir de 370 questionnaires en juillet et août 2014, des régressions linéaires entre les dépenses effectuées sur la cible et le niveau de revenu des visiteurs de croisière, et l’indicateur de la Propension Marginale à Consommer (MCO). La méthode de traitement de l'information des Moindres Carrées Ordinaires et d’erreur de spécification, statistique de test t et test F a été utilisée pour déterminer la signification statistique des variables soulevées. Le multiplicateur a été déterminé à partir de l’identification des principaux secteurs où les visiteurs consomment les biens. Les résultats montrent que les dépenses faites par les visiteurs de croisière ont une relation directe avec le niveau de revenu de ces derniers, mais il n'a pas été possible d'obtenir un représentant pour le modèle R2, ce qui suggère qu'il existe d’autres variables, non prises en compte dans cette étude, qui ont un plus grand impact dans la détermination du montant des dépenses effectuées.
Cozumel
Mexique

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.7522
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/7522