Extrait de : Excursion dans l'Eldorado : (El Callao) (p. 291)

Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/FRA123500054i1
FRA123500054i1

Extrait de : Les Colonies françaises, petite encyclopédie coloniale (p. 493)
Résumé : Haut gradé et explorateur français , il part à la tête d'une mission qui porte son nom dans la perspective d'étudier la possibilité de créer une nouvelle route commerciale avec l'établissement d'une ligne de chemin de fer transsaharien entre l'Algérie et le Niger et qui finira décimée par les Touaregs Hoggar et Ajjers.
Siècle(s) traité(s) : 19
Provenance : Communauté d'agglomération de La Rochelle. Médiathèque Michel-Crépeau
Permalien : http://www.manioc.org/images/MMC16023-1-0526i1
MMC16023-1-0526i1

Éditeur(s) : Direction Générale des Travaux Publics Direction Générale des Travaux Publics ( Haiti )
Résumé : This collection of over 5,000 black and white photographs held by the National Archives of Haiti dates from 1918 to 1945. It contains images of public buildings before and after restoration, public works, monuments, and the visits of U.S. Presidents and other officials.
Haiti

Droits : All rights reserved by the National Archives of Haiti.
11611

Éditeur(s) : [La dépêche coloniale illustrée]
Extrait de : La dépêche coloniale illustrée (p.107)
Résumé : Photographie
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/ORK130580009i4
ORK130580009i4

Éditeur(s) : Direction Générale des Travaux Publics Direction Générale des Travaux Publics ( Haiti )
Résumé : This collection of over 5,000 black and white photographs held by the National Archives of Haiti dates from 1918 to 1945. It contains images of public buildings before and after restoration, public works, monuments, and the visits of U.S. Presidents and other officials.
Haiti

Droits : All rights reserved by the National Archives of Haiti.
11610

Extrait de : Notes et essais et études sur la Guyane française et le développement de ses ressources variées et spécialement de ses richesses aurifères filoniennes et alluvionnaires (Entre p.164 et p.165)
Résumé : Photographie en noir et blanc
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/ORK131870196i1
ORK131870196i1

Extrait de : Aperçu général : Rio-de -Janeiro - Finaces - Industries - chemins de fer - Marine Marchande - … (p.27)
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/FRA112890051i1
FRA112890051i1

Extrait de : Etats de Parana et de Santa-Catharine (p.12)
Résumé : Viaduc Carvalho et Tunnel du Pico do Diablo
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/FRA112810034i1
FRA112810034i1

Extrait de : Etat d'Amazonas et territoire fédéral de l'Acre (p.47)
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/FRA112830053i1
FRA112830053i1

Extrait de : Etat de Sao Paulo (p.42)
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/FRA112820064i1
FRA112820064i1

Extrait de : Voyage au Brésil (p.37)

Droits : Domaine public
Permalien : http://www.manioc.org/images/FRA112030003i1
FRA112030003i1

Extrait de : La Guyane Française en 1902 (p. 52)
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Provenance : Université des Antilles et de la Guyane. Service commun de la documentation
Permalien : http://www.manioc.org/images/HASH1b0b8c1f48bcef5f8334de
HASH1b0b8c1f48bcef5f8334de

Éditeur(s) : Direction Générale des Travaux Publics Direction Générale des Travaux Publics ( Haiti )
Résumé : This collection of over 5,000 black and white photographs held by the National Archives of Haiti dates from 1918 to 1945. It contains images of public buildings before and after restoration, public works, monuments, and the visits of U.S. Presidents and other officials.
Haiti

Droits : All rights reserved by the National Archives of Haiti.
11507

Éditeur(s) : Bibliothèque Schoelcher
80146307
Martinique

Droits : Reproduction soumise à autorisation de la Bibliothèque Schoelcher
http://www.patrimoines-martinique.org/ark:/35569/a011416928916CHaMYu

Éditeur(s) : Direction Générale des Travaux Publics Direction Générale des Travaux Publics ( Haiti )
Résumé : This collection of over 5,000 black and white photographs held by the National Archives of Haiti dates from 1918 to 1945. It contains images of public buildings before and after restoration, public works, monuments, and the visits of U.S. Presidents and other officials.
Haiti

Droits : All rights reserved by the National Archives of Haiti.
11612

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : For Norwegians the name of our country is based on a route - "the way to the North" - and this was not a built route but using of the coast-line itself. As long as the boats and ships were the main means of travel this coastal way - "Nor-way" - was the main communication basis for most people, and for transport of goods. But even in the interior of the country, water, namely rivers and lakes were the main structures for communication. The lakes were most efficient for transport during the cold winters, by sledges on the frozen surfaces.When new means of transport took over most of the traffic, however, sea, lakes and rivers in many ways became obstacles instead of means of communication (?). This gave the government and others new challenges. In the sailing period up to the end of the eighteen hundreds, boats and harbors were the investment focus and sailors were recruited in every community from the age of 15. This meant that in a remote area at the Arctic Circle there were plenty of people who have been sailing around most of the work and could easily be hosts of visitors.This paper is mostly focusing on "how to market and develop these beautiful coastal areas to travelers using either their own cars, bikes, boats or collective transport". What types of geographical units are suited for marketing and developing such areas and how might local producers of accommodation, food & beverages, crafts, activities and arts be included in such organizations. The main focus will be on the work of organization "Kystriksvegen Reiseliv AS" that have been working with these challenges for closed to two decades. What have their successes and obstacles been and how have they been able to operate a sustainable business on a long coastal route with many car ferries, small islands, fjords and mountains and more than twenty municipalities.
Pour les Norvégiens, le nom de notre pays est basé sur un itinéraire - «le chemin vers le Nord» - et ce n'était pas une route construite, mais qui repose sur la ligne de côte elle-même. Tant que les bateaux et les navires étaient le principal moyen de déplacement de cette façon côtière – "Nor-way" - était la base principale de communication pour la plupart des gens et pour le transport de marchandises, et même à l'intérieur du pays, l'eau, à savoir les rivières et les lacs étaient les principales structures de communication. Les lacs sont les plus efficaces pour le transport pendant les hivers froids, par traîneaux sur les surfaces gelées.Avec l’arrivée des nouveaux moyens de transport, la mer, les lacs et les rivières à bien des égards, sont devenus obstacles (?). Cela a donné de nouveaux défis au gouvernement. A l’époque de la voile jusqu'à la fin des dix-huit centaines, des bateaux et des ports ont été l'objet d'investissements et les marins ont été recrutés dans toutes les collectivités dès l’âge de 15 ans. Cela signifie que dans une région éloignée dans le cercle arctique, il y avait beaucoup de gens qui étaient navigateurs et pouvaient facilement être les hôtes de visiteurs.Ce document est principalement axé sur «la façon de commercialiser et de développer ces belles régions côtières de voyageurs qui utilisent soit leurs propres voitures, motos, bateaux ou de transports collectifs». Quels types d'unités géographiques sont adaptés pour la commercialisation et le développement de ces régions ? Comment les producteurs locaux d'hébergement, de nourriture et de boissons, d’artisanat, les activités et les arts sont inclus dans ces organisations ? L'accent principal sera mis sur le travail de l’organisation "Reiseliv AS Kystriksvegen" qui a travaillé sur ces défis de fermeture depuis deux décennies. Quelles ont été leurs réussites et obstacles, et comment ont-ils pu exploiter une entreprise durable sur une longue route côtière avec des car-ferries, de nombreuses petites îles, des fjords et des montagnes et plus d’une vingtaine de municipalités.
Norvège

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5286
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5286

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Au Belize, le projet de construction d’une nouvelle capitale apparait au début des années 1960, juste après la tragédie de l’ouragan Hattie (octobre 1961) qui a détruit une grande partie de la capitale coloniale, Belize City. Belmopan, située au centre géographique du Belize, devait être le nouveau visage moderne du pays, le symbole d’une jeune nation sur le chemin de son indépendance (1981), la garantie d’une société mieux intégrée en termes territoriaux et de population, le fer de lance du développement économique du pays. Néanmoins, depuis sa naissance, la ville peine à se développer et se peupler et Belize City, sur la côte Caraïbe, continue à jouer le rôle de capitale non officielle du pays. L’histoire de Belmopan, de sa planification initiale à sa croissance actuelle, me permettra d’interroger la difficile émergence d’une nation indépendante, dont le double ancrage caribéen et centre-américain se superpose à une ethnicisation de la société.
In Belize, the project to build of a new capital appeared at the beginning of the 1960s, just after the tragedy of hurricane Hattie (October 1961), which destroyed a large part of the colonial capital, Belize City. Belmopan, located at the geographical center of Belize, should become the new modern face of the country, the symbol of a young nation on its way to independence (1981), the guarantee of a better territorial and demographic integrated society, the spearhead of the economic development of the country. Nevertheless, since its birth, the city has failed to expand and Belize City, on the Caribbean coast, is still the non-official capital of the country. The history of Belmopan, from its initial planning to its current growth, will give me the opportunity to question the difficult emergence of an independent nation, whose double Caribbean and Central-American belonging produces the ethnicization of the society.
Belmopan
Belize
Caraïbes

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5733
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5733

Extrait de : Sciences et voyages, n°51
Résumé : Article et photographies
Siècle(s) traité(s) : 20
Droits : Domaine public
Provenance : ORkidé|Fonds privé Pierre Rostan
Permalien : http://www.manioc.org/patrimon/ORK12132
ORK12132

Résumé : Cahier des charges manuscrit étude mines de Saint Élie 8 p.
Siècle(s) traité(s) : 19
Droits : Domaine public
Provenance : ORkidé|Fonds privé Pierre Rostan
Permalien : http://www.manioc.org/patrimon/ORK12001
ORK12001

Éditeur(s) : Paris : Marpon et Flammarion
Siècle(s) traité(s) : 19
Provenance : Archives départementales de Guadeloupe
Permalien : http://www.manioc.org/patrimon/ADG18176
ADG18176