Résumé : The brown shrimp Penaeus subtilis growth parameters has been studied by a lot of biologist since the fisheries of the three Guyana and Brazil has been created. The following through of the French Guyana’s fisheries had hallowed us to have an important database about shrimp boat lending. This atabase had permit us to fine the values used for predictive models helped by software like FISAT 2 in this case. This database had permit us to follow the evolution of the growth parameters along the fifteen last years. This study had given us different results which are interesting. First, the L∞ values used by the COPACO workshop (Isaac et al, 1992) are under evaluated and the K values aren’t. in a second time, the K values of the female brown shrimp are decreasing in a significant way since 1989, this case is not the male’s one. At last, we haven’t fond a link between meteorological variation in French Guyana (rainfall, river’s flow, sunshine) or biological data (biomass, density) and the K variations. A ecosystemic model feasibility study had been done for the French Guyana littoral. The data that are existing in the literature aren’t sufficient to build a model of this ecosystem. Future studies will perhaps provide the data that are missing to realize a first model
Les paramètres de croissance de la crevette Penaeus subtilis ont été étudiés par de nombreux auteurs depuis la création de la pêcherie sur le bouclier des Guyanes. Cependant le suivi permanent de cette pêcherie a permis d’avoir une base de données importante sur les débarquements des crevettiers et ainsi de chercher à affiner les estimations utilisées dans les modèles d’évaluation avec l’aide de logiciel prévus à cet effet comme FISAT 2 utilisé ici. Ces données peuvent permettre aussi de suivre l’évolution de ces paramètres au fil des années.Il ressort de cette étude plusieurs résultats intéressants. En premier lieu, les valeurs de L∞utilisées par le groupe de travail de la COPACO (Isaac et al, 1992) sont sous-évaluées et les valeurs de K ne le sont pas forcément. En second lieu, le K des femelles présente une tendance à la diminution sur les quinze dernières années (1989 – 2003), ce qui ne semble pas être le cas des mâles. Enfin, nous ne pouvons rattacher facilement les variations de K enregistrées à aucune donnée météorologique ne concernant que la Guyane (pluviosité, débit des fleuves, insolation), ni à certaines données biologiques (biomasse, densité). La faisabilité d’un modèle écosystémique du littoral a aussi été étudiée. Il en ressort que dans l’état actuel des connaissances sur l’écosystème du littoral guyanais la réalisation d’un modèle n’est pas possible. Mais des campagnes d’études à venir pourraient permettre de recueillir suffisamment de données pour pouvoir dresser un premier modèle.

Droits : 2004 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00077/18859/16433.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00077/18859/

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : The Gold Coast in Australia is one of these coastal places, which developed through taking advantage of its environmental assets, such as direct access to the sea, a white sandy shoreline, an extensive and naturally protected broadwater and several large accessible rivers. While many other coastal cities relied on port facilities to develop commercial and naval activities, the City of Gold Coast emerged and grew as a tourism destination. Largely because of this phenomenon, the pattern of settlement and subsequent development of the city differs from most traditional Australian settlement and development patterns. Today, the Gold Coast is one of the most famous tourist cities in Australia and it accommodates more than ten million visitors annually.In the wider Australian context, 85% of the population lives within 50 km of the beach, evidencing popular lifestyle cultural preferences of many Australians. Given this preoccupation with the coast, one may expect that Australia would be at the forefront of coastal tourism developments and coastal protection. There is, however, no overriding jurisdiction covering planning law enforcement in maritime areas and, this situation has led to many social and environmental conflicts. The City of Gold Coast is a case in point and no more so than currently (2017) with proposals to build a cruise terminal or/and a casino, and high rise residential towers on its protected coastal strip (the Spit).This paper demonstrates how the evolution and resolution of development conflicts on the Spit (Gold Coast) are symptomatic of the evolution of place values and the national coastal management and how, this informs a shift towards coastal protection.
La ville côtière de Gold Coast, en Australie, s’est développée grâce à un environnement naturel exceptionnel, qui comprend un accès direct à la mer, un littoral de sable blanc, une large baie naturellement protégée et plusieurs rivières. Si la plupart des autres villes du littoral australien se sont appuyées sur leur port pour développer leurs activités commerciales et navales, la ville de Gold Coast est, depuis ses débuts, une ville touristique. De ce fait, son mode et ses formes de développement se différencient de ceux que l’on rencontre traditionnellement dans les autres villes. Aujourd’hui la ville de Gold Coast est l’une des principales destinations touristiques australiennes et accueille plus de dix millions de visiteurs par an.En Australie, 85% de la population habite dans un rayon de 50km de la plage, avec les préférences de style de vie qui y sont associées. Vu cette attraction pour le littoral, on pourrait présumer que l’Australie soit à l’avant-garde des développements touristiques et de la protection de son littoral. Cependant, du point de vue national, comme, historiquement, il n’y a eu qu’une faible jurdiction concernant l’aménagement et la protection des zones maritimes et du littoral, de nombreux conflits sociaux et environmentaux ont vu le jour. La ville de Gold Coast concentre malheureusement nombre de ces conflits ; le dernier en date concernant le projet de construction d’un terminal de bateaux de croisière et/ou d’un casino avec quelques tours residentielles sur une langue de terre protégée (le Spit).L’objectif de cet article est de montrer comment l’évolution et la résolution des conflits sur le Spit de Gold Coast, tous liés à des projets de développements touristiques, reflètent non seulement l’évolution de la valeur d’un lieu et l’approche nationale du développement du littoral, mais aussi le changement vers une meilleure protection du littoral.
Australie

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.10496
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/10496

Résumé : Cette thèse explore les relations entre histoire et archéologie sous-marine pour étudier le risque de perte en mer aux Petites Antilles à travers l' exemple de la Guadeloupe. Le phénomène du naufrage est envisagé comme un prisme pour aborder les aspects maritimes de l'histoire de la Guadeloupe à l' époque de la marine à voile, entre la fin du XVIIe siècle et la première moitié du XIXe siècle. L' étude repose sur un dépouillement exhaustif de la correspondance administrative et des sondages ciblés dans les archives de la Marine et de quelques-uns des principaux ports du royaume de France liés aux Antilles (Nantes, Bordeaux, Le Havre, Marseille). Le naufrage est défini à travers une étude quantitative des pertes en mer : nombre, fréquence, localisation, répartition chronologique. Cette perspective conduit à qualifier le phénomène de sériel mais marginal en comparaison avec la fréquentation maritime, ce qui n' ôte pas de son intérêt en tant que clé de lecture d'une colonie française d' Amérique et de son économie et de sa société si part iculières , entre cultures d'exportation et esclavage. Environ 550 naufrages son répertoriés en archives entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, ce qui représente moins de 1 % de la fréquentation maritime de la colonie. Il s' agit d'un phénomène essentiellement côtier et portuaire lié à la survenue d'événements climatiques exceptionnels (coups de vent et ouragans). Mais, ponctuellement, d'autres causes sont mises en évidence. L'objectif est de dresser une typologie des pertes en mer s'intéressant aussi bien aux différents types de navires perdus qu'à leur fonction , leur cargaison et leur équipage. La question de la perception des risques de pertes (conditions de navigation, dangers d'échouage, aléas climatiques) est envisagée pour analyser les relations entre risques et les moyens mis en oeuvre pour en réduire l'impact. Les différentes pistes allant des premières missions à caractère hydrographique au XVIIIe siècle, aux premiers aménagements portuaires au XIXe siècle, sont étudiées pour voir si elles répondent aux risques de pertes en mer. L'étude des documents d'archives trouve une application dans l'évaluation du potentiel archéologique sous-marin de la Guadeloupe. Celui-ci est évalué à une fourchette entre 50 et 120 sites d'épaves. La lecture critique des sources propose par ailleurs des hypothèses d'identification de 5 sites sur les 15 sites d' épaves anciennes connus, permettant ainsi une vision différente de la question des risques maritimes.
This Ph D explores relationships between history and underwater archaeology in order to study the martime risks in West Indies through the example of Guadeloupe. Shipwreck phenomenon is presented as a prism to analyze maritime aspect of Guadeloupe history during the time of sailing, from the end of 17th to first half of 19th century. The study is based on a archivaI analysis of administrative correspondence and surveys in marine archives and French kingdom main ports linked with West Indies. Shipwreck is defined through an quantitative study of losses : quantity, frequency, localization, chronological spread. This point of view permits to qualify the this phenomenon as serial but low regarding to the maritime activity, This fact is not a lack in order to use this event as a reading key of an American French colony, its economy and society. About 550 shipwrecks have been recorded from the end of 17th to first half of 19th century, thi represents less than 1% of maritime activity of the colony .. This phenomenon is mainly a coastal and a port event, linked with climatic hazard as hurricanes, but the study focused also on others causes . The objective is to set up a losses' typology dealing with ships types, functions, cargos, and crews. The perception of losses risks (seafaring conditions, wrecks dangers and climatic hazards) is presented in order to analyze relationships between risks and means in order to prevent them or reduce their consequences. Different projects from first hydrographical missions during 18th century to first ports building projects at the beginning of 19th century have been studied in order to establish if they answer the losses risks.

http://www.theses.fr/2013AGUY0607

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : This paper provides a review of ecosystems modelling within the Caribbean using the Ecopath approach and software tools. The review is not intended to provide a direct comparison of the modelled ecosystems attributes and performance, as this would require having access to the models and the data sets used to build the models. Rather, a general comparison is made of the outputs of the models and the various authors’ descriptions of ecosystem attributes.
L’article présente une revue des écosystèmes marins et des ressources halieutiques de la zone Caraïbe en utilisant l’approche Ecopath pour la modélisation des interactions au sein des écosystèmes. En dépit des nombreuses recherches déjà réalisées, la modélisation des écosystèmes marins de la Caraïbe est parcellaire et nécessite des investigations conséquentes.
Caraïbes

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.4529
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/4529