Résumé : The slides were taken on collecting trips sponsored by the William L. Bryant Foundation, where books, music and art indigenous to the regions were gathered. The are organized by geographical location.
The Morro Castle guard tower overlooking a river and cargo ship. Visable on the other side of the river are local homes, with the Sierra Maestra mountains in the background.
Morro Castle Spanish: Castillo de los Tres Reyes Magos del Morro is a picturesque fortress guarding the entrance to Havana bay in Havana, Cuba. Juan Bautista Antonelli, an Italian engineer, was commissioned to design the structure. When it was built in 1589, Cuba was under the control of Spain. The castle, named after the biblical Magi, was later captured by the British in 1762.[
Cuba -- Caribbean region -- Santiago de Cub

Droits : All rights to images are held by the respective holding institution. This image is posted publicly for non-profit educational uses, excluding printed publication. For permission to reproduce images and/or for copyright information contact Special Collections & University Archives, University of Central Florida Libraries, Orlando, FL 32816 phone (407) 823-2576, email: speccoll@mail.ucf.edu
CFM1972_01a
Sheet 26: 3
http://ufdc.ufl.edu/CA01200402/00001

Résumé : Caption on back of photograph: "The new year finds Havana much gayer than it has been for the past few years. Vacation throngs are arriving daily by passenger ships and airplanes. Bathing beaches are crowded, and yachting, fishing, hunting and racing are attracting enthusiasts. Social activities are increasing. Spanish and Cuban clubs have arranged special siestas. The Cuban Industrial and Agricultural Exhibition at Rancho Boyerso, just outside of Havana, will attract many visitors. Will P. Taylor, Manager of the National Hotel of Cuba, reports a larger number of reservations than anytime during the past five years. A well known orchestra is under the direction of Sr. Armando Romeu, Jr. The daily tea and dinner dances are very popular, All in all, the National Hotel of Cuba looks forward to the most active season in its history. All rights reserved by the source institution. Shows the front facade and landscaped grounds of the hotel.
(Biographical) The National Hotel was designed in 1930 by the New York architectural firm of McKim, Mead & White.
(Preferred Citation) Cite as Miami News Collection, HistoryMiami,1989-011-4325.
Havana, Cuba

Droits : All rights reserved by the source institution.
1989-011-4325
http://ufdc.ufl.edu/AA00015711/00001

Résumé : The slides were taken on collecting trips sponsored by the William L. Bryant Foundation, where books, music and art indigenous to the regions were gathered. The are organized by geographical location.
Buildings near the harbor in Saint George’s, Saint George, Grenada. Many of the buildings’ architectural elements feature symmetrical designs. People can be seen walking along the harbor as automobiles pass by. Some of the retail establishments include “Jonas Browne & Hubbard Ltd.,” “The Royal Bank of Canada,” “The Nutmeg Bar & Restaurant,” “The Food Fair,” “BWIA,” and “Hankeys.” Jonas Browne and Hubbard Limited is a supermarket, which has been in business since the 1830s. Food Fair is also another supermarket chain. Trinidad and Tobago based BWIA, British West Indian Airways, was incorporated in 1943 by Lowell Yerex. The clock tower of Saint George's Anglican Church can be seen above the city. Saint George's Anglican Church was built in 1825 and suffered damage during Hurricane Ivan in 2004, losing its roof. The clock tower, constructed in 1904, still remains. Small boats can be seen in the harbor along with Merchant Vessel (MV) Geestcape, partially pictured, which entered service in 1966. In 1935, the Van Geest brothers in Spalding, United Kingdom started a horticultural business. The brothers later expanded their business to include a cargo service to carry horticultural produce, primarily bananas, from the Windward and Leeward Islands to Europe. Slide labeled Harbor + City Grenada.
Grenada -- Caribbean region -- Saint George's, Saint George

Droits : All rights to images are held by the respective holding institution. This image is posted publicly for non-profit educational uses, excluding printed publication. For permission to reproduce images and/or for copyright information contact Special Collections & University Archives, University of Central Florida Libraries, Orlando, FL 32816 phone (407) 823-2576, email: speccoll@mail.ucf.edu
CFM1972_01a
Sheet 44:1
http://ufdc.ufl.edu/AA00029619/00001

Éditeur(s) : Actes de colloques. Ifremer. Brest [ACTES COLLOQ. IFREMER.]. 1992
Résumé : Considerable interest is presently being shown in research, design and practical application of composite materials within Fincantieri Merchant Shipbuilding Division. This paper is intended to discuss the state-of-the-art and the innovations in hull, outfitting and accommodation applications, where traditional steel or light alloy can be successfully replaced by composites. The impact on design and production is outlined, with an overview of the economic effects of these materials on technology, production and safety requirements, which remain an open subject for the future possible developments.
Un intérêt considérable est porté à l'heure actuelle à la recherche, la conception et l'application pratique des matériaux composites dans la Division Merchant Shipbuilding de Fincantien. Cette communication a pour objet de présenter l'état de l'art et les innovations dans les applications pour les coques, équipements et cabines, avec la perspective de l'impact économique de ces matériaux sur la technologie, la production et les exigences de sécurité, qui reste un sujet de développements futurs.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1992/acte-1053.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1053/

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : This article considers economic risks which could potentially threaten the competitiveness and sustainability of cruise destinations such as New Zealand. Included in this article are those economic risks which are factored into cruise lines’ decisions as to whether to send their ships to a destination and the destination’s capacity to host these ships and their passengers. A cruise life-cycle framework has been developed to provide a structure for discussion: (a) product development; (b) infrastructure development; (c) distribution; (d) consumption; and (e) disposal. Five strategies for managing economic risks are presented: the formation of an adequately funded peak committee; the cultivation of a cruise culture; the provision of appropriate training; the creation of a national cruise manual; and the design, development and implementation of a cruise brand. Each of these strategies is based on an approach to risk management which calls for a positive view of risk and how it can be transformed into competitive success.
Cet article examine les risques économiques qui pourraient potentiellement menacer la compétitivité et la durabilité des destinations de croisière telle que la Nouvelle-Zélande. Les risques économiques inclus dans cet article relèvent des décisions compagnies de croisières que d'envoyer ou non leurs navires vers une destination et la capacité de la destination pour accueillir ces navires et leurs passagers. Un cadrage du cycle de vie de la croisière a été établi pour fournir de base de discussion: le développement de produits (a), le développement des infrastructures (b), la distribution(c) ; la consommation(d), et l'élimination(e). Cinq stratégies pour gérer les risques économiques sont présentées : la formation d'un comité de financement de pointe adéquat, le développement d'une culture de la croisière, la fourniture d'une formation appropriée, la création d'un manuel de croisière nationale et la conception, le développement et la mise en œuvre d'une marque « croisière ». Chacune de ces stratégies repose sur une approche de gestion des risques qui appelle à une vision positive du risque et de la façon dont il peut être appréhendé avec succès dans la compétition.
Nouvelle-Zélande

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5134
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5134

Éditeur(s) : HAL CCSD Advisory Council on Underwater Archaeology
Résumé : International audience
This paper presents results from the first excavations on the Saintes Bay’s wreck, Guadeloupe, French West Indies. Thewreck may be linked to the loss of Anemone, a French schooner built in 1823 in Bayonne and used as a custom ship inGuadeloupe. The July 2015 archaeological project surveyed the site. Discrete trenches were excavated to identify both shipwreck material culture and ship structure, and compare this to archival records; and facilitate archaeological interpretationof the site, with regard to accounts of its loss, design plans, construction details, etc.
ACUA Underwater Archaeology Proceedings 2016

hal-01443277
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01443277
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01443277/document
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01443277/file/FINAL_ACUAProceedings2016%20Guibert.pdf

Éditeur(s) : ISTPM
Résumé : In November and December 1959, one of us was assigned by the Credit and Technical Assistance Society (SATEC) to do a study on shrimp fishing on the Guiana Shield as practised by American trawlers (Figure 1). This study had both technological and biological goals. It was first necessary to describe the fishing boats and the methods used by American shrimp boats to fish in the Guianas. Each step of processing and packaging of the shrimp was monitored on board as well as on land, from catch up to storage under refrigerated conditions until commercialisation. It was then necessary to evaluate the relative proportions of shrimp and fish in the catches in order to establish the factors governing productivity of the operations. This was done with a view for establishing a fleet of fishing boats in French Guyana wishing to exploit as much of the catches as possible. American trawlers discard all fish and shellfish that are not marketable by American standards. The flat trawls used by ships based in Georgetown (British Guyana) or in Paramaribo (Surinam) are not designed for catching fish; but during the expedition off the shore of Surinam, we observed that a good part of catches was made up of various marketable species, including flatfishes, many goatfishes, pompano fishes, rockfishes, etc. It was thus important to weigh, insofar as possible, species that were discarded. ... (unverified OCR)
En novembre et décembre 1959, l'un de nous était chargé par la Société d'assistance technique et de crédit (SATEC) d'une étude de la pêche à la crevette telle que la pratiquent les chalutiers américains (fig. 1 ) sur le plateau continental des Guyanes. Cette étude avait deux buts, technologique et biologique. Il fallait tout d'abord décrire les engins et les méthodes utilisés par les crevettiers américains pour exploiter les fonds guyanais et suivre pas à pas le travail de transformation et de conditionnement des crustacés, à bord comme à terre, de la capture jusqu'au stockage sous froid avant la commercialisation. Il était nécessaire ensuite d'évaluer les proportions relatives des crevettes et des poissons dans les apports, ceci pour établir les facteurs de rentabilité des opérations dans le cas de la mise en place, en Guyane française, d'armements métropolitains soucieux d'utiliser la presque totalité des captures. Les chalutiers américains rejettent en effet à la mer tout ce qui n'est pas crustacé commercialisable selon les normes observées aux Etats-Unis. Certes les chaluts plats utilisés par les navires basés à Georgetown (Guyane britannique) ou à Paramaribo (Surinam) ne sont pas des engins destinés à la capture des poissons mais, au cours de la marée effectuée au large du Surinam sur l'un des bateaux sus-cités, nous avons constaté qu'une bonne partie des captures était constituée d'espèces parfaitement commercialisables, poissons plats divers, Mullidés relativement nombreux, Carangidés, Scorpénidés, etc. Il était donc important de peser, dans la mesure du possible, ce qui était rejeté à la mer. Le marché des Antilles françaises, loin d'être saturé, pouvait être ravitaillé si les moyens de transport étaient organisés et si une infrastructure « froid » suffisante était créée. Il était peut-être possible, de plus, d'envisager la création d'une conserverie utilisant les têtes de crevettes habituellement éliminées (plus de 13 % du poids total des captures), les Scorpénidés et autres espèces ichthyologiques moins appréciées de la clientèle Antillaise, et les crustacés d'intérêt secondaire pour le marché américain : Portunidés (« cyriques »), Calappidés, crevettes de petites tailles, scyllares..., pour la confection de bisques, de soupes ou de concentrés; il suffisait pour cela d'équiper les chalutiers de cuiseurs, de broyeurs et de dessiccateurs. Les résultats obtenus ont été formulés et présentés à la SATEC sous forme d'une note ronéotypée en plusieurs cahiers dont la diffusion a été relativement restreinte. Nous reprenons ici ce travail en le développant grâce à l'exploitation des carnets de note de la mission comme de l'abondante bibliographie afférente. Les auteurs américains ont en effet beaucoup publié au sujet de la biologie des différentes espèces de Penéidés exploitées, de la technologie de la pêche comme à propos de la technologie des transformations culinaires subies par les crustacés. Les statistiques les plus récentes (LYLES, 1966) montrent que les apports pour l'année 1964 (la dernière année pour laquelle nous ayons des informations complètes) furent de 96 157 tonnes environ valant quelque 70 400 000 dollars; 99 % de cette production furent capturés au chalut de fond tandis que le reste l'était au chalut à perche, aux nasses, à l'épervier ou avec d'autres engins de type artisanal. La demande en « shrimps » outre-Atlantique est loin d'être saturée et les armements américains déplacent progressivement leurs unités vers les rares points du continent américain dont le plateau continental n'a point été, jusqu'à maintenant, exploité. Les capitaux investis dans la pêèhe proprement dite, les installations à terre et les moyens de distribution sont largement supérieurs à ceux qui ont été investis à propos de la pêche au thon et l'industrie crevettière américaine fait vivre une grande partie de la population de pêcheurs des états du sud des Etats-Unis. Le travail que nous présentons ici n'a aucun 2 prétention quant à l'établissement d'une liste faunistique du plateau guyanais pas plus qu'à une étude des fonds et la détermination précise des crevettes capturées n'a pas été tentée; le lecteur devra consulter à ce sujet les travaux de Voss (1955), DURAND (1959), HOLTHUIS (1959), BULLIS et THOMPSON (1959), HIGMAN (1959)... Nous espérons cependant que les documents que nous fournissons ici seront utiles aux professionnels soucieux de se documenter sur des techniques inutilisées encore en France, comme aux fabricants de filets qui fourniront les engins réclamés par les futurs exploitants du plateau guyanais, et peut-être par ceux de Madagascar. (OCR non contrôlé)
Revue des Travaux de l'Institut des Pêches Maritimes (0035-2276) (ISTPM), 1968-12 , Vol. 32 , N. 4 , P. 477-506

Droits : Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/1968/publication-3191.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/3191/

Éditeur(s) : Amer Meteorological Soc
Résumé : The Lagrangian Transport Experiment (LATEX) was developed to study the influence of coupled physical and biogeochemical dynamics at the meso- and submesoscales on the transfers of matter and heat between the coastal zone and the open ocean. One of the goals of the Latex10 field experiment, conducted during September 2010 in the Gulf of Lion (northwest Mediterranean), was to mark a dynamical mesoscale feature by releasing a passive tracer [sulfur hexafluoride (SF6)] together with an array of Lagrangian buoys. The goal was to release the tracer in an initial patch as homogeneous as possible in the horizontal, and to study its turbulent mixing and dispersion while minimizing the contribution due to advection. For that, it was necessary to continuously adjust the vessel route in order to remain as closely as possible in the Lagrangian reference frame moving with the investigated mesoscale structure. To accomplish this task, a methodology and software were developed, which are presented here. The software is equipped with a series of graphical and user-friendly accessories and the entire package for MATLAB can be freely downloaded ().
Journal Of Atmospheric And Oceanic Technology (0739-0572) (Amer Meteorological Soc), 2013-08 , Vol. 30 , N. 8 , P. 1940-1950

Droits : 2013 American Meteorological Society
http://archimer.ifremer.fr/doc/00155/26590/24719.pdf
DOI:10.1175/JTECH-D-12-00183.1
http://archimer.ifremer.fr/doc/00155/26590/