Éditeur(s) : Université des Antilles AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe HARCMAR : Histoire et Archéologie Maritimes des Petites Antilles
Extrait de : "Entre exclusif et contrebande, le commerce colonial aux Antilles XVIIe-début XIXe siècle" : journées d'étude, du 24 au 26 octobre 2019. Université des Antilles
Description : In the eighteenth and the early nineteenth centuries, inter-imperial connections, many of which were illicit, were of crucial importance in the functioning of European colonialism in the Atlantic world and during its heyday. One example of economically important trade connections across imperial borders is the maritime mule trade. Based on a large variety of secondary sources, supplemented by primary materials, this paper seeks to provide insights into the functioning of this business. Enterprising merchants used the opportunities available to them to connect breeding areas and zones of cash crop production. Likewise, geography played an important role in connecting demand and supply over both short and long distances, as physical proximity and trade winds helped forge connections. Mules were transported to the insular Caribbean, and in particular the French islands, to serve as draft animals, especially by moving vertical cylinders called rollers that crushed the sugar cane, although they were not the only animals used for such purposes. To meet the mule demand of the Caribbean islands, the animals were imported from a variety of regions, including France, North Africa, and the Cape Verde islands. Eventually, however, supplies from other parts of the Greater Caribbean came to dominate the mule business.
Siècle(s) traité(s) : 18
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V19112
V19112

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé : Some States host Open Registers (also known under the pejorative term of “flags of convenience”): ships are registered regardless of their actual owners’ nationality or residence, and thus States enable them to escape from their country of origin’s legal framework. By being an aspect of globalization, this phenomenon has been growing up for 30 years, and is nowadays widespread, or even universal. Because each State fixes the conditions for implementation of its right to register ships, the phenomenon is a legal one. But it has strong economic implications too. Indeed, the laws of the State of registration – namely “flag state” – determine certain costs or some advantages for the company that adopts it, and can be attractive or repellent as for them.This work proposes an economic reading of the open registers of ships as a recent object of economics and tries to highlight the contribution of this activity to small islands’ economies, especially through some Caribbean examples (the Caribbean is by the way the historical cradle of this activity and offshore financial centres).Based on data concerning the last 30 years and 7 open-registry countries of the Caribbean (Gross Domestic Products and some items of the balances of payments), the research conducted here shows that, except perhaps Antigua, no significant correlation exists in host countries between the fleets registered and the economic gains : the “open registration” is not, by itself, a gain for small island economies surveyed.
Certains Etats pratiquent la libre immatriculation, également connue sous le terme péjoratif de « pavillons de complaisance » : ils enregistrent des navires chez eux sans considération de la nationalité ou de la résidence effective des propriétaires, et leur permettent ainsi d’échapper au cadre légal de leur pays d’origine. Aspect de la mondialisation, le phénomène qui a pris de l’ampleur dans les 30 dernières années est aujourd’hui largement répandu, voire universel.Au-delà des aspects juridiques (chaque Etat organise son droit à immatriculer les navires), la libre immatriculation a des conséquences économiques fortes car la législation de l’Etat d’immatriculation – dit « Etat du pavillon » – détermine certains coûts ou certaines facilités pour l’entreprise qui l’adopte.Le présent travail propose une lecture de la libre immatriculation des navires en tant qu’objet récent de la science économique et tente, à ce titre, de lever le voile sur la portée de cette activité sur les pays d’accueil, en prenant le cadre restreint de petites économies insulaires de la Caraïbe, berceau historique de cette activité et des centres financiers offshore.Sur la base de données économiques sur 30 ans concernant 7 pays de libre immatriculation de la Caraïbe (produits intérieurs bruts et éléments des balances des paiements), la recherche menée montre qu’hormis peut-être le cas à approfondir d’Antigua, aucune corrélation significative n’existe entre le nombre de navires immatriculés et les gains économiques dans les pays d’accueil. Ces résultats vont dans le sens des critiques de la libre immatriculation : cette activité ne présente pas, en soi, un gain pour les petites économies insulaires étudiées.
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681

Droits : info:eu-repo/semantics/OpenAccess
NNT : 2012AGUY0508
tel-00697681
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681/document
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681/file/12angelleli.pdf

Résumé : Cette thèse explore les relations entre histoire et archéologie sous-marine pour étudier le risque de perte en mer aux Petites Antilles à travers l' exemple de la Guadeloupe. Le phénomène du naufrage est envisagé comme un prisme pour aborder les aspects maritimes de l'histoire de la Guadeloupe à l' époque de la marine à voile, entre la fin du XVIIe siècle et la première moitié du XIXe siècle. L' étude repose sur un dépouillement exhaustif de la correspondance administrative et des sondages ciblés dans les archives de la Marine et de quelques-uns des principaux ports du royaume de France liés aux Antilles (Nantes, Bordeaux, Le Havre, Marseille). Le naufrage est défini à travers une étude quantitative des pertes en mer : nombre, fréquence, localisation, répartition chronologique. Cette perspective conduit à qualifier le phénomène de sériel mais marginal en comparaison avec la fréquentation maritime, ce qui n' ôte pas de son intérêt en tant que clé de lecture d'une colonie française d' Amérique et de son économie et de sa société si part iculières , entre cultures d'exportation et esclavage. Environ 550 naufrages son répertoriés en archives entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, ce qui représente moins de 1 % de la fréquentation maritime de la colonie. Il s' agit d'un phénomène essentiellement côtier et portuaire lié à la survenue d'événements climatiques exceptionnels (coups de vent et ouragans). Mais, ponctuellement, d'autres causes sont mises en évidence. L'objectif est de dresser une typologie des pertes en mer s'intéressant aussi bien aux différents types de navires perdus qu'à leur fonction , leur cargaison et leur équipage. La question de la perception des risques de pertes (conditions de navigation, dangers d'échouage, aléas climatiques) est envisagée pour analyser les relations entre risques et les moyens mis en oeuvre pour en réduire l'impact. Les différentes pistes allant des premières missions à caractère hydrographique au XVIIIe siècle, aux premiers aménagements portuaires au XIXe siècle, sont étudiées pour voir si elles répondent aux risques de pertes en mer. L'étude des documents d'archives trouve une application dans l'évaluation du potentiel archéologique sous-marin de la Guadeloupe. Celui-ci est évalué à une fourchette entre 50 et 120 sites d'épaves. La lecture critique des sources propose par ailleurs des hypothèses d'identification de 5 sites sur les 15 sites d' épaves anciennes connus, permettant ainsi une vision différente de la question des risques maritimes.
This Ph D explores relationships between history and underwater archaeology in order to study the martime risks in West Indies through the example of Guadeloupe. Shipwreck phenomenon is presented as a prism to analyze maritime aspect of Guadeloupe history during the time of sailing, from the end of 17th to first half of 19th century. The study is based on a archivaI analysis of administrative correspondence and surveys in marine archives and French kingdom main ports linked with West Indies. Shipwreck is defined through an quantitative study of losses : quantity, frequency, localization, chronological spread. This point of view permits to qualify the this phenomenon as serial but low regarding to the maritime activity, This fact is not a lack in order to use this event as a reading key of an American French colony, its economy and society. About 550 shipwrecks have been recorded from the end of 17th to first half of 19th century, thi represents less than 1% of maritime activity of the colony .. This phenomenon is mainly a coastal and a port event, linked with climatic hazard as hurricanes, but the study focused also on others causes . The objective is to set up a losses' typology dealing with ships types, functions, cargos, and crews. The perception of losses risks (seafaring conditions, wrecks dangers and climatic hazards) is presented in order to analyze relationships between risks and means in order to prevent them or reduce their consequences. Different projects from first hydrographical missions during 18th century to first ports building projects at the beginning of 19th century have been studied in order to establish if they answer the losses risks.

http://www.theses.fr/2013AGUY0607

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé : International audience
Cumulative human impacts have led to the degradation of marine ecosystems and thedecline of biodiversity in the European and contiguous seas. Effective conservationmeasures are urgently needed to reverse these trends. Conservation must entail societalchoices, underpinned by human values and worldviews that differ between the countriesbordering these seas. Social, economic and political heterogeneity adds to the challenge ofbalancing conservation with sustainable use of the seas. Comprehensive macro-regionalcoordination is needed to ensure effective conservation of marine ecosystems andbiodiversity of this region. Under the European Union Horizon 2020 framework programme,the MarCons COST action aims to promote collaborative research to support marinemanagement, conservation planning and policy development. This will be achieved bydeveloping novel methods and tools to close knowledge gaps and advance marineconservation science. This action will provide support for the development of macro-regional and national policies through six key actions: to develop tools to analysecumulative human impacts; to identify critical scientific and technical gaps in conservationefforts; to improve the resilience of the marine environment to global change and biologicalinvasions; to develop frameworks for integrated conservation planning across terrestrial,freshwater, and marine environments; to coordinate marine conservation policy acrossnational boundaries; and to identify effective governance approaches for marine protectedarea management. Achieving the objectives of these actions will facilitate the integration ofmarine conservation policy into macro-regional maritime spatial planning agendas for theEuropean and contiguous seas, thereby offsetting the loss of biodiversity and ecosystemservices in this region.
Research Ideas and Outcomes

hal-01474085
https://hal-univ-perp.archives-ouvertes.fr/hal-01474085
https://hal-univ-perp.archives-ouvertes.fr/hal-01474085/document
https://hal-univ-perp.archives-ouvertes.fr/hal-01474085/file/RIO_article_11884.pdf
DOI : 10.3897/rio.3.e11884

Résumé : The maritime economy includes the activities linked to the sea, namely: - Marine resource extraction: living resources and marine minerals, - Exploitation of marine space and of physical properties of marine waters (energy plants - using marine water as a heat sink, marine renewable energies, submarine cable laying, - maritime and coastal construction and public works, maritime transport, Navy), - Exploitation of seascapes (tourism, leisure, boating), - Resource processing (of living resources and oil & gas) - Manufacturing and service industries supplying the above exploitation activities: shipbuilding, ship repair and boat building and their suppliers, oil and gas services, financial services, - Public services: defence; State intervention at sea and public services to maritime activities and to seafarers; public and private activities contributing to the protection of marine and coastal environment; and public research. Since 1997, the French Marine Economic Data report, published by Ifremer, includes a set of key sectoral indicators used to value the economic significance of the French marine-related activities in terms of production and jobs, their role in the national economy, their weight in international competition and the importance of non-market public services. The analysis of the marine sectors is carried out mainly at national scale but regional indicators are also presented when they are available. The European dimension of the activities is also taken into account.

Droits : 2014 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00253/36455/34990.pdf
DOI:10.13155/36455
http://archimer.ifremer.fr/doc/00253/36455/

Résumé : In the beginning, the coastal fleet of the Bigouden region fished by trawling and was completely focused on exploiting lobster and hake. It is a traditional business that expanded between the last war and the 70s, reaching its peak between 1975 and 1980. The best image to give an idea of this fleet is that of a "bucket waterwheel" endlessly discharging its catch in the four ports of the Guilvinec district. Where there is a seafaring business in Guilvinec, Loctudy and Saint-Guénolé, there is a complementarity that is expressed in two ways: - coastal fishing constitutes a very noticeable and regular supplement to production, since sales happen daily and only bad winter weather causes a relative decrease in the supplement. - coastal fishing gives a flattering image of the port based on the display of high-quality leading market products: daily live lobster, hake and angler. In this study, we have above all tried to evaluate the situation of the Bigouden coastal system as an entity, while including in the same analysis the species, fleets and the exploitation of the resource. For the main species, a balance sheet is proposed. It covers the lobster, hake and angler separately. Lobster, because of its small amount of movement, can be considered as being an isolated stock, while fish belong to much more wide-ranging groups. The lobster has gained from various increases in meshing that have been imposed since 1971, even if these have not always been strictly applied. One of the results of this management by means of meshing is a "depreciation" of the variations of daily yields around an average value of 100kg. For the hake, the dominant trait is an increase in yields in the last few years in accordance with an improvement of the situation in the Gulf of Gascony due to a generalised decrease of effort and a modification of the exploitation profile since the appearance of boulters and straight nets. Whereas the situation for lobster fisheries, as regards the hake's marketable size, did not improve, since the demand for small hake still exists, we have nonetheless been witnessing for about ten years a slow diversification of the fleets' business activities, which is much more in line with sequential hake fisheries' logical outline of exploitation. When lobster yields decrease, one part of the fleet focuses on the fish at the edges of the lobster fisheries. For the angler, we see rather similar phenomena and a significant increase in unloading of the two species by lobster fishermen due also to a widening of their fishing areas. On the lobster mudflats themselves, there is no notable change in exploitation in the historical records. All studies of coastal fishing always come up against the problem of acquiring statistical data and the Bigouden region is no exception to the rule. To improve this situation, in 1987 and 1988 two items were chosen: - a better awareness of the activity and of the areas frequented, by survey during unloading in Guilvinec and in Loctudy. - a detailed description of the haul by species, by sampling, in Loctudy, on two-thirds of coastal sales, between December 1987 and November 1988. For this reason, analysis of fleets by type is still cursory and covers only one year. The appearance of new trends towards fish can only be described qualitatively, since there is no historical record. The classification of boats was done by analysing data furnished by the auctions. This first assessment is not necessarily reliable, above all because of the auctions' inaccurate description of the hauls, a deficiency that we have tried to overcome by surveying in Loctudy. In conclusion, we are witnessing in the Bigouden region, as in other entities, a rebalancing between traditional business activities and modern trends. Lobster fishing, almost exclusive before the 1980s, is tending to decrease for two main reasons: - a generalised decrease in activity in the lobster fisheries due to non-renewal of coastal fish fleets, - The transfer of part of the lobster fishermen's activities to fish, since the lobster and its accompanying catch no longer seemed able to insure the economic viability of new ships. Other maritime districts resolved their lobster problem in a different way. The Lorient fishermen improved their yields by using more capable trawlers, the fishermen of Sable by exploiting the hake fish run to the fullest and limiting their lobster fishing to the best season. The Bigouden region is slowly turning to the second solution, as it renews its fleet.
A ses origines, la flottille côtière du pays bigouden péchant au chalut, est tout entière orientée vers l'exploitation de la langoustine et du merlu. Il s'agit d'une activité traditionnelle qui s' amplifie entre la dernière guerre et les années 70 pour atteindre son apogée entre 1975 et 1980. La meilleure image que l'on puisse donner de cette flottille est celle d'une "noria" débarquant inlassablement sa capture dans les quatre ports du quartier du Guilvinec. Là où existe une activité hauturière à Guilvinec, Loctudy et Saint-Guénolé, il y a une complémentarité qui s'exprime de deux manières : - la pêche côtière constitue un appoint très appréciable et régulier de production, puisque la vente est quotidienne et que seules les intempéries hivernales entraînent une baisse relative des apports. - la pêche côtière donne du port une image flatteuse basée sur la présentation de produits d'appel de grande qualité : langoustine vivante, merlu et baudroies quotidiens. Dans cette étude, nous avons surtout tenté de faire le point sur le système côtier bigouden en tant qu'entité, en englobant dans la même analyse des espèces, les flottilles et l'exploitation de la ressource. Pour les espèces principales, un bilan est proposé. Il couvre séparément la langoustine, le merlu et les baudroies. La langoustine, en raison de ses faibles déplacements, peut être considérée comme constituant un stock isolé, alors que les poissons appartiennent à des ensembles beaucoup plus vastes. La langoustine a beaucoup gagné des diverses augmentations de maillage qui ont été imposées depuis 1971, même si elles n'ont pas toujours été appliquées avec rigueur. Un des résultats de cette gestion par les maillages est un "amortissement" des variations des rendements journaliers autour d'une valeur moyenne de 100 kg. Pour le merlu, le trait dominant est une augmentation des rendements dans les dernières années en accord avec une amélioration de la situation dans le Golfe de Gascogne due à une baisse généralisée de l'effort et à une modification du profil d'exploitation depuis l'apparition des palangriers et des filets droits. Si la situation sur les pêcheries de langoustine, au regard de la taille marchande du merlu, ne s'est pas améliorée puisque la demande de petits merluchons existe toujours, on assiste par contre depuis une dizaine d'années à une diversification lente des activités des flottilles entrant beaucoup mieux dans le schéma logique d'exploitation des pêcheries séquentielles de merlu. Quand les rendements en langoustine baissent, une partie de la flottille s'oriente vers les poisson sur les marges des pêcheries de langoustine. Pour les baudroies on observe des phénomènes assez analogues et une augmentation importante des débarquements des deux espèces par les langoustiniers due également à un élargissement de leurs zones de pêche. Sur les vasières à langoustine elles-mêmes, il n'y a pas de modification notable de l'exploitation dans la série historique. Toute étude des pêches côtières se heurte toujours au problème d'acquisition des données statistiques et le pays bigouden n'échappe pas à la règle. Pour améliorer cette situation, en 1987 et 1988, deux points ont été retenus : - une meilleure connaissance de l'effort et des zones fréquentées, par enquête au moment des débarquements à Guilvinec et à Loctudy, - une description détaillée des apports par espèce, par échantillonnage, à Loctudy, sur les 2/3 des ventes côtières, entre décembre 1987 et novembre 1988. Pour cette raison, l'analyse de flottilles en types est encore sommaire et n'a porté que sur une année. L'apparition des tendances nouvelles vers le poisson ne peut être décrite que qualitativement puisque la série historique n'existe pas. La classification des bateaux a été faite par l'analyse des données fournies par les criées. Ce premier diagnostic ne présente pas toutes les garanties en raison surtout d'une description peu fidèle des apports par les criées, déficience que l'on a essayé de pallier en enquêtant à Loctudy. En conclusion, on assiste dans le pays bigouden comme dans d'autres entités à un rééquilibrage entre les activités traditionnelles et des orientations modernes. La pêche de langoustine, quasi exclusive avant les années 1980, tend à décroître pour deux raisons principales : - une baisse généralisée de l'effort sur les pêcheries de langoustine due au nonrenouvellement des flottilles de pêche côtière, - le report d'une partie de l'effort des langoustiniers vers les pêcheries de poissons, la langoustine et sa capture accessoire ne semblant plus pouvoir assurer la rentabilité économique des navires neufs. D'autres quartiers maritimes ont résolu de façon différente leur problème langoustine. Les Lorientais ont amélioré leurs rendements en adoptant des chaluts plus performants, les Sablais en exploitant à fond la séquence des pêcheries de merlu et en limitant leur intervention sur la langoustine à la saison la plus favorable. Le pays bigouden s'engage lentement dans la seconde solution, au rythme du renouvellement de sa flottille.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1989/rapport-2202.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/2202/

Résumé : Chapters in Volume 1: - Law of the sea and international straits - Trends in the French merchant fleet - International shipping - Safety and rescue at sea, the case of yachting - Marine research and economic development - The respective roles played at sea by the state and local authorities - Social trends in populations linked to the sea: commercial seafarers - Future perspectives for marine leisure activities - French ports, outlook for the year 2000 Chapters in Volume 2: - European organisation in terms of seafood - The role of the sea in the development of the DOM/TOM (French overseas départements and territories) - France's international policy and naval and maritime resources - Naval strategies of the major powers - Europe's security in the Mediterranean, the example of the Balkans - Nuclear-weapon-free areas and peace zones at sea - France and geopolitical balances in the South Pacific - The North-west of the Indian Ocean and the world energy supply
Rapports des dix-sept groupes de séminaires de la promotion "Liberté, égalité, fraternité" de l'Ecole nationale d'administration, février à juillet 1988: Chapitres du Tome1: - Le droit de la mer et les détroits internationaux - L'évolution de la flotte de commerce française - Les transports maritimes internationaux - Sécurité et sauvetage en mer, le cas de la plaisance - Recherche en mer et développement économique - Les rôles respectifs de l'État et des collectivités locales en mer - L'évolution sociale des populations attachées à la mer : les marins de commerce - Les perspectives d'avenir des loisirs de la mer - Les ports français, perspectives pour l'an 2000 Chapitres du Tome2: - Organisation européenne en matière de produit de la mer - Le rôle de la mer dans le développement des DOM/TOM - La politique internationale de la France et les moyens navals et maritimes - Les stratégies navales des grandes puissances - La sécurité de l'Europe en Méditerranée, l'exemple des Balkans - Les zones exemptes d'armes nucléaires et les zones de paix en mer - La France et les équilibres géopolitiques dans le Pacifique Sud - Le Nord-Ouest de l'océan Indien et l'approvisionnement énergétique mondial

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1988/rapport-1027.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/1988/sup-1027.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1027/

Éditeur(s) : Neidine Editeurs
Résumé : The text is the transcription of the oral presentation made on November 5th, 2014 in front of the National Assembly in Paris within the framework of the conference, organized by the FEDOM and the ACCIOM, entitled: " the economic and strategic stakes of South Pacific overseas French Territories: New Caledonia, French Polynesia, Wallis and Futuna : valuable lands, ocean of future ". After a presentation of the geographical context of the three communities: New Caledonia, Wallis and Futuna and French Polynesia, a first chapter develops their main advantages towards stakes in economic growth in terms of spaces, quality, biodiversity, geo-diversity, energy resources, know-how … A second chapter, after a reminder of the ambitions of the National Commission on Innovation focuses for each of the territories on the axes of new growth linked to the maritime potential which characterizes them. In conclusion we clarify all the interest which represent these three communities and their complementarities as sustainable development laboratories bound to the sea and the necessity of the elaboration of adequate support strategies..
Le texte est la transcription de la présentation orale effectuée le 5 novembre 2014 devant l’Assemblée Nationale à Paris dans le cadre de la conférence, organisée par la FEDOM et l’ACCIOM, intitulée : « Les enjeux économiques et stratégiques de l’outre-mer français du Pacifique : Nouvelle-Calédonie, Polynésie française, Wallis et Futuna , terres de valeurs, océan d’avenir ». Après une présentation du contexte géographique des 3 collectivités : Nouvelle-Calédonie, Wallis et Futuna et Polynésie française, un premier chapitre développe leurs atouts majeurs vis-à-vis d’enjeux de croissance en termes d’espaces, de qualité, de biodiversité, de géo-diversité, de ressources énergétiques, de savoir-faire… Un second chapitre, après un rappel des ambitions de la Commission Nationale Innovation se focalise pour chacun des 3 territoires sur les axes de croissance nouvelle liée au potentiel maritime qui les caractérise. En conclusion on explicite tout l’intérêt que représentent ces trois collectivités et leurs complémentarités comme laboratoires de développement durable lié à la mer et la nécessité de l’élaboration de stratégies d’accompagnement adéquates.
Tai Kona (2269-7535) (Neidine Editeurs), 2015-03 , N. 12 , P. 24-38

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/00255/36615/35184.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00255/36615/

Éditeur(s) : Neidine editeurs
Résumé : This article calls back first of all a set of facts relative to the main stakes considering sea and ocean so much on the economic point of view, in the scientific technological and innovative fields, in the governance aspects as also in the culture and international prestige ones. Then the article synthesizes several of the elements of the European study on the blue growth, the established priorities, the results of the study and its recommendations. The case of New Caledonia is then analyzed which shows that considering the 11 economic priorities identified by the European Union, 10 interest or may interest this ultra-marine country. A focus is proposed on a second European study which concerns the implementation of a Blue Society (Sea for Society Project) and in synthesis and perspectives the authors wonder about the possibilities and the profits which New Caledonia could take advantage of the implementation of a maritime and marine strategy based on the principles of blue growth and blue society.
Cet article rappelle tout d’abord un ensemble de faits relatifs aux grands enjeux de la maritimisation tant au plan de l’économie, de la science, de la technologie et de l’innovation, de la gouvernance comme également de la culture et du rayonnement international. Ensuite l’article synthétise plusieurs des éléments de l’étude européenne sur la croissance bleue, les priorités établies, les résultats de l’étude et ses recommandations. Le cas de la Nouvelle-Calédonie est alors abordé qui montre que sur les 11 priorités économiques identifiées par l’Europe, 10 intéressent ou sont susceptible d’intéresser ce pays ultra-marin. Un focus est proposé sur une seconde étude européenne qui concerne la mise en place d’une Société Bleue et en synthèse et perspectives les auteurs s’interrogent sur les possibilités et bénéfices que la Nouvelle-Calédonie pourrait tirer de la mise en place d’une stratégie maritime et marine basée sur les principes de croissance et de société bleues.
Tai Kona (2269-7535) (Neidine editeurs), 2013-11 , N. 5 , P. 12-35

Droits : Tai Kona
http://archimer.ifremer.fr/doc/00174/28505/26854.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00174/28505/

Résumé : Certains Etats pratiquent la libre immatriculation, également connue sous le terme péjoratif de « pavillons de complaisance » : ils enregistrent des navires chez eux sans considération de la nationalité ou de la résidence effective des propriétaires, et leur permettent ainsi d’échapper au cadre légal de leur pays d’origine. Aspect de la mondialisation, le phénomène qui a pris de l’ampleur dans les 30 dernières années est aujourd’hui largement répandu, voire universel.Au-delà des aspects juridiques (chaque Etat organise son droit à immatriculer les navires), la libre immatriculation a des conséquences économiques fortes car la législation de l’Etat d’immatriculation – dit « Etat du pavillon » – détermine certains coûts ou certaines facilités pour l’entreprise qui l’adopte.Le présent travail propose une lecture de la libre immatriculation des navires en tant qu’objet récent de la science économique et tente, à ce titre, de lever le voile sur la portée de cette activité sur les pays d’accueil, en prenant le cadre restreint de petites économies insulaires de la Caraïbe, berceau historique de cette activité et des centres financiers offshore.Sur la base de données économiques sur 30 ans concernant 7 pays de libre immatriculation de la Caraïbe (produits intérieurs bruts et éléments des balances des paiements), la recherche menée montre qu’hormis peut-être le cas à approfondir d’Antigua, aucune corrélation significative n’existe entre le nombre de navires immatriculés et les gains économiques dans les pays d’accueil. Ces résultats vont dans le sens des critiques de la libre immatriculation : cette activité ne présente pas, en soi, un gain pour les petites économies insulaires étudiées.
Some States host Open Registers (also known under the pejorative term of “flags of convenience”): ships are registered regardless of their actual owners’ nationality or residence, and thus States enable them to escape from their country of origin’s legal framework. By being an aspect of globalization, this phenomenon has been growing up for 30 years, and is nowadays widespread, or even universal. Because each State fixes the conditions for implementation of its right to register ships, the phenomenon is a legal one. But it has strong economic implications too. Indeed, the laws of the State of registration – namely “flag state” – determine certain costs or some advantages for the company that adopts it, and can be attractive or repellent as for them.This work proposes an economic reading of the open registers of ships as a recent object of economics and tries to highlight the contribution of this activity to small islands’ economies, especially through some Caribbean examples (the Caribbean is by the way the historical cradle of this activity and offshore financial centres).Based on data concerning the last 30 years and 7 open-registry countries of the Caribbean (Gross Domestic Products and some items of the balances of payments), the research conducted here shows that, except perhaps Antigua, no significant correlation exists in host countries between the fleets registered and the economic gains : the “open registration” is not, by itself, a gain for small island economies surveyed.

http://www.theses.fr/2012AGUY0508/document

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé :  
Improvement of wood quality related traits is currently hampered by costly chemical and technological assays and the necessity to wait until the trees are nearly mature to evaluate wood properties. The availability of a vast quantity of genomic data opens now a new avenue to identify early selection criteria based on molecular information and therefore increase selection efficiency. Association mapping is becoming a method of choice to identify QTN (quantitative trait nucleotide) that contribute to complex trait variation. The implementation of this approach requires on the one hand knowledge of the molecular mechanisms underlying trait variation and polymorphism within candidate genes, and on the other hand the availability of phenotypically well characterized genetic material. We are developing this strategy in the frame of the French maritime pine breeding program, an economically important forest tree species in the South Western Europe. About 500 trees from the breeding population were evaluated for wood physical and chemical properties through the analysis of 2,800 half-sib progenies and 1,500 clones in 8 field tests. These same trees are being genotyped at 185 SNPs obtained from the sequencing of 41 candidate genes, and an additional set of 200 eSNPs detected in 147 EST-contigs (to be used as control). Statistical association between the breeding values of the 500 trees and their respective genotypes will be tested using mixed models accounting for relatedness among individuals of the breeding population.
IUFRO-CTIA joint conference, "Adaptation, Breeding and Conservation in the Era of Forest Tree Genomics and Environmental Change"
Québec City, Canada

hal-01032075
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01032075

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Les écosystèmes marins et côtiers sont parmi les plus efficients fournisseurs de services environnementaux à l’échelle du globe, mais ces écosystèmes comptent également parmi les plus dégradés et les plus menacés par le développement humain. Dans les îles comme la Guadeloupe, les espaces côtiers et maritimes constituent une importante ressource pour le développement économique. La valeur de ces écosystèmes et l’avancement de leur dégradation sont abordés dans le cadre de l’évaluation des services d’usage indirect.
Marine and coastal ecosystems are among the most efficient environmental service providers on the scale of the globe, but these ecosystems also count among the most degraded and the most threatened by the human development. On islands as Guadeloupe, the coastal and maritime spaces constitute an important resource for the economic development. The value of these ecosystems and the progress of their degradation are approached within the framework of the evaluation of the services of indirect use.
Guadeloupe

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.6790
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/6790

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Introduction Défini comme l’ensemble des territoires qui bordent la mer des Caraïbes et le golfe du Mexique, le Bassin Caraïbe présente une densité portuaire élevée qui s’explique notamment par l’éclatement géographique de cet espace et par un fort degré d’extraversion de ces économies continentales et insulaires. Situé à proximité des grandes routes maritimes internationales qui relient les trois pôles de la Triade, le Bassin Caraïbe espère tirer profit d’une situation de carrefour redécouve...

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.683
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/683

Résumé : This study aims to integrate the problems associated with port development and related activities in an economic monitoring programme that surveys all the activities associated with the marine environment. The economic monitoring programme in this sector also includes studying coastal spatial planning. This type of study concerns the creation and remodelling of sites that involve investments. We can consider two types of coastal spatial planning: one which integrates port development, tourism, aquaculture and fisheries and one that deals with the marine environment (Abric, 1989). Economic surveys of port development on French coasts supposes that the problem of identifying information sources have been resolved and the sectors and the activities that should be accounted for have been characterised. In what follows, the limits of available information and the problems pertaining to the proposed classification of activities according to statistical nomenclature will be discussed. The absence of structured and localised data is aggravated in certain cases by the rules of confidentiality. In light of these difficulties, the first part of this report is devoted to the inventory of general information sources and to the characterisation of existing data. As information forms the basis of any economic monitoring programme, it is necessary to know where, how and by whom information is processed and the limits that one comes up against. This report does not pretend to be exhaustive given the deadlines and the duration of this study. The second part of this report constitutes a summary of the recent trends discerned in terms of port development, from a legal, as well as economic and financial, point of view. This study should be considered as the first step to establishing a basis for a more in-depth study.
Cette étude a pour but d'intégrer les problèmes d'aménagement portuaire et les activités qui y sont liées dans un suivi conjoncturel de l'ensemble des activités économiques en relation avec le milieu maritime. Le suivi conjoncturel de ce secteur économique passe aussi par l'étude de l'aménagement physique du littoral. Celui-ci concerne la création et le remodelage de sites impliquant des investissements. On peut considérer deux types d'aménagements physiques -l'aménagement du littoral : portuaire, touristique, aquacole, halieutique; -l'aménagement du mineur marin (Abric, 1989). Un suivi conjoncturel de l'aménagement portuaire du littoral français, suppose en préalable la résolution du problème de l'identification des sources d'information et la caractérisation des secteurs et activités en prendre en compte. On verra par la suite les limites de l'information disponible et les problèmes afférents a la classification des activités selon les nomenclatures statistiques proposées. L'absence de données structurées et localisées est aggravée dans certains cas par des règles de confidentialité. Du fait de ces difficultés, la première partie de ce rapport est consacrée au recensement des sources d'information générale et à la caractérisation des données existantes. L'information étant à la base de tout suivi conjoncturel, il convient en effet d'être en mesure de savoir où, par qui et comment elle est traitée et les limites auxquelles on se heurte. Ce rapport ne peut prétendre à l'exhaustivité compte tenu des délais et de la période d'exécution de cette étude. La seconde partie constitue une première synthèse sur les évolutions récentes saisies en termes d'aménagements portuaires, tant d'un point de vue juridique qu'économique et financier. Cette étude est à considérer comme une première étape destinée à poser les bases pour une étude plus approfondie. [OCR NON CONTRÔLE]

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1992/rapport-4169.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/4169/

Éditeur(s) : Neidine Editeurs
Résumé : This article of the number 10 of Tai Kona is the natural complement to the article appeared under the number 8, dedicated to the submarine geodiversity of the New Caledonian EEZ. The first article notably put the bases of knowledge on the history, the origins and the specificities of the geodiversity of the maritime spaces of the New Caledonian EEZ. The present article focuses on four of the major stakes which are put: 1/ the scientific ones relative to an exceptional submarine geologic context, 2 /the economic ones connected to such a favorable geologic context and to mineral resources exploitation perspectives which are no more domain of the utopia, 3/ the major environmental ones with the existence of a semi deep and deep major biodiversity and 4/ the stakes on the natural risks of a zone in the active local or regional seismicity. The conclusions of this article underline all the major challenges, in the interface of four main quoted questions, which New Caledonia must know how to raise.
Cet article du numéro 10 de Tai Kona est le complément naturel de l’article paru sous le numéro 8, dédié à la géo diversité sous-marine de la Nouvelle-Calédonie. Le premier article posait notamment les bases de connaissance sur l’histoire, les origines et les spécificités de la géo diversité des espaces maritimes de la ZEE calédonienne. Le présent article se focalise sur quatre des enjeux majeurs qui sont posés aux plans : 1/ scientifique, relatifs à un contexte géologique sous-marin exceptionnel, 2/ économique, liés à un contexte géologique favorable et à des perspectives d’exploitation de ressources qui ne sont plus du domaine de l’utopie, 3/ environnemental avec là encore un contexte totalement original et l’existence d’une biodiversité semi profonde et profonde majeure et 4/ des risques naturels d’une zone à la sismicité locale ou régionale active. Les conclusions de cet article soulignent tous les enjeux majeurs, à l’interface des quatre grands défis cités, que la Nouvelle-Calédonie doit savoir relever.
Tai Kona (2269-7535) (Neidine Editeurs), 2014-09 , N. 10 , P. 24-37

Droits : 2014 Tai Kona
http://archimer.ifremer.fr/doc/00209/32013/30443.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00209/32013/

Résumé : Favorisées par les gouvernants en quête d’un nouveau modèle post-industriel, les économies basées sur la connaissance vont devenir en quelques décennies le référentiel à atteindre pour le développement de territoires soumis aux pressions de la globalisation.Longtemps considérés comme des éléments indispensables à la production et à la transmission du savoir, les établissements d’enseignement supérieur et de recherche, comme les universités, ont été de plus en plus intégrés dans les analyses sur le développement territorial à mesure que s’imposait le paradigme américain de la valorisation des activités de la recherche publique. Cette nouvelle mission imposée aux établissements de recherche, suppose qu’ils sont des facteurs d’un développement localisé. Mais le rôle qui leur est assigné est-il justifié ? À travers l’impact singulier de la recherche publique, on peut analyser la place de ces établissements sur leur territoire d’accueil. Apres avoir fait un état de l’art en matière d’analyse d’impact nous utilisons le cadre méthodologique de l’étude d’un cas illustrant cette problématique. L’agglomération de Brest mise sur la forte concentration d’établissements de recherche à vocation maritime pour développer le cluster local. Bien que non généralisable, ce cas éclaire les recherches dans ce domaine. Au-delà, la thèse apporte une autre vision sur les réformes de type top down des systèmes d’enseignement supérieur et de recherche considérant le savoir comme n’importe quel bien économique. Or la connaissance n’est pas un bien comme les autres. Et c’est cette singularité qui explique les difficultés d’analyse dans le champ de l’économie de la connaissance.
Promoted by governments seeking for a new post-industrial model, the knowledge-based economies will become in a few decades the repository to reach for the development of territories subject to the pressures of globalization. Regarded as essential to the production and transmission of knowledge, higher education and research institutions, such as universities, have been increasingly integrated into the analysis of territorial development while was emerging the american paradigm for valorisation of public research activities. This new mission imposed on research institutions, assume they are factors of localized development. Is this assigned role justified? Through the singular impact of public research, we can analyze the role of these institutions on their home territory. After a state of the art on the impact assessments, we developed a methodological framework for case study illustrating this problem. In the agglomeration of Brest, there is a high concentration of research institutions with maritime vocation on which rely the local cluster. Although not generalizable, this case enlightens the research in this domain. In addition, the thesis sheds new light on the top-down reforms of higher education and research systems considering knowledge as any economic good. But knowledge is not a commodity like others. And that would explain the difficulties of analysis in the field of the knowledge economy.

http://www.theses.fr/2014AGUY0807/document

Résumé : The report presents a survey of marine related activities in France, highlighting recent past trends, present situation and future outlook. The commercial sector includes marine resource exploitation, manufacturing branches and services. The public sector includes the Navy, State services, environmental protection and research. A summary identifies the main factors in the development of marine activities.
Le rapport présente un panorama des activités liées à la mer en France en mettant en évidence la conjoncture récente, la situation actuelle et les perspectives. Le secteur industriel comprend l'exploitation des ressources marines, le manufacturier, les services. Le secteur public comprend la Marine nationale, l'intervention publique, la protection de l'environnement, la recherche. Une synthèse dégage les principaux facteurs d'évolution des activités maritimes.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/2006/rapport-3919.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/2006/sup-3919.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/3919/

Résumé : This document is written for and at the request of the Central Committee of Maritime Fishing. Yet it is also addressed to regional institutions, several of which would like to equip themselves with an economic monitor. In his "report on the modernisation of the Interprofessional Organisation of Fishing and Marine Farming", the president of the CCPM makes the development of economic information one of the main principles of reform. At the same time, a growing number of regional authorities wish to equip themselves with economic monitors, with the concern of controlling the management and future of their sector of fishing and marine farming. The two problems are similar insomuch as: (i) it is a matter, in both cases, of responding to the same questions: - what information? - according to what means of collection, processing and distribution? - to what ends? (ii) although the concerns at regional and national levels differ, they are interdependent: - the report on modernisation foresees a devolution of competencies to the regional level; - the information needs of each of the levels will be partially satisfied by information available in the other. The first part of this document examines the concerns to which economic and social information should respond; the second addresses the building of indicators likely to help the responsible parties through clarification of the choices and arbitrages they must confront. The references marked in the text refer to publications containing many illustrations of types of information, indicators, economic calculations and models.
(OCR non controlé) Ce document est rédigé à l'attention et à la demande du Comité Central des Pêches Maritimes. Toutefois, il s'adresse également aux institutions régionales, dont plusieurs souhaiteraient se doter d'un observatoire économique. Dans son «rapport sur la modernisation de l'Organisation Interprofessionnelle des Pêches et Cultures Marines», le Président du CCPM fait du développement de l'information économique, l'un des principes essentiels de la réforme. Dans le même temps, un nombre croissant d'autorités régionales sont désireuses de se doter d'observatoires économiques , dans le souci de maîtriser la gestion et le devenir de leur secteur des pêches et cultures marines. Les deux problèmes se rejoignent dans la mesure où: (i) il s'agit, dans les deux cas, de répondre aux mêmes questions: - quelle information? - selon quelles modalités de recueil, traitement et diffusion? - pour quelles finalités? (ii) si les préoccupations des niveaux régional et national diffèrent, elles sont interdépendantes: - le rapport sur la modernisation prévoit une déconcentration des compétences au niveau régional; - les besoins d'information de chacun des niveaux seront partiellement satisfaits par l'information disponible dans l'autre. La première partie de ce document examine les préoccupations auxquelles devrait répondre l'information économique et sociale; la seconde traite de la construction des indicateurs susceptibles d'assister les responsables par un éclairage des choix et des arbitrages auxquels ils ont à faire face. Les références indiquées dans le texte renvoient à des publications contenant de nombreuses illustrations des types d'information, d'indicateurs, de calcul économique et de modèles.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1989/rapport-2477.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/2477/

Résumé : Introduction: To develop its 2005-2009 strategic plan, IFREMER made two prospective analysis studies in 2003: a thematic prospective analysis and a sectorial prospective analysis. The "aquafarming" sectorial prospective analysis, based primarily on an IFREMER idea, particularly brought to light the difference in nature of problems posed by the future evolution of shellfish farming, fish farming and other stockbreeding (pearl farming and shrimp farming). In addition, the prospective analyses made on an international scale by the FAO (2002, 2004) and the IFPRI (2003) emphasise that the development of aqua farming is the required condition for satisfying world demand of consumer aquatic products, given the foreseeable weak growth, indeed, the stagnation of caught-fish production. Considering the weak development of sea fish farming in France, a country with a long tradition of shellfish farming, it has seemed necessary to deepen the thinking about the prospective analysis devoted to sea fish farming by widening it to include all players interested in this production sector. The goal is to ensure that the strategic plan's objectives, stated in the 2005-2008 four-year contract, define a strategy fully compliant with one of IFREMER's three missions in particular: Contribute to the economic development of the maritime world.
Introduction : Pour élaborer son plan stratégique 2005-2009, l'Ifremer a réalisé en 2003 deux exercices de prospective : une prospective thématique, et une prospective sectorielle. La prospective sectorielle « aquaculture », fondée essentiellement sur une réflexion Ifremer, a mis notamment en évidence la différence de nature des problèmes posés par les évolutions futures de la conchyliculture, de la pisciculture et des autres élevages (perliculture et crevetticulture). Par ailleurs, les prospectives réalisées à l'échelle internationale par la FAO (2002, 2004) et l'IFPRI (2003) soulignent que le développement de l'aquaculture est la condition nécessaire de satisfaction de la demande mondiale d'approvisionnement en produits aquatiques de consommation, compte tenu de la prévisible faible croissance, voire stagnation, de la production des pêches de capture. Considérant le faible développement de la pisciculture marine en France, pays de longue tradition conchylicole, il est apparu nécessaire d'approfondir la réflexion prospective consacrée à la pisciculture marine, en l'élargissant à tous les acteurs concernés par ce secteur de production. Le but est de s'assurer que les objectifs du plan stratégique, déclinés dans le contrat quadriennal 2005-2008, définissent une stratégie pleinement conforme à l'une des trois missions de l'Ifremer : contribuer au développement économique du monde maritime.

Droits : 2006 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/2006/rapport-1506.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1506/

Résumé : Sea fish farms with production of more than 20 tons per year in France must obtain two operating licences: (i) one for Sea Farming (AECM), with the aim of ensuring that the granted site and use of the maritime public domain for exploitation will respect all restrictions of general interest; (ii) one for regulating Facilities Classified for the Protection of the Environment (ICPE). Although the first one requires a relatively simple licence request file, the second one demands a very complete file, which includes, beyond the notice of exploitation information, a complete impact study, as well as a hazards study and a health and safety notice. In this context, petitioners in Corsica (adjustment of status or new exploitation) are faced with the same difficulties, which highlighted the need for a methodological guide adapted to each region's specific situation, assembling in particular the necessary baseline data (legal, zootechnical, geographical, climatic, socio-economic, ecological...) as well as recognised methods for evaluating the potential effects of the farm on the environment. Development of this guide was supported by ADEC and supervised by a steering committee composed of representatives from the administrations concerned, fish farmers and scientific bodies. The significant aspects dealt with the effects of fish farming on Posidonie herbarium, a protected species very present in Corsica and with coordinating the two AECM and ICPE procedures. For each part of the ICPE file, the guide introduces the technical or scientific context and, depending upon the case, the state of the art, sources of available data, acquisition and methods of acquiring measurements and of assessing the potential effects, as well as practical editing recommendations. Finally, the guide is made complete by a model schedule of conditions designed to help petitioners to have a specialist research department incorporate all or part of the file. This guide primarily concerns first-time marine facilities for exploitation in Corsica, conceived of as in the open sea rather than in confined spaces. Nonetheless, any fish farmer or future fish farmer needing to process a request for an exploitation licence may find it useful.
Les piscicultures marines de plus de 20 t/an de production sont soumises en France à l'obtention de deux autorisations d'exploiter : (i) celle au titre des Cultures Marines (AECM), visant à s'assurer que le site concédé et l'usage du domaine public maritime pour l'exploitation permettent de respecter l'ensemble des contraintes d'intérêt général ; (ii) celle au titre de la réglementation des Installations Classées pour la Protection de l'Environnement (ICPE). Si la première nécessite un dossier de demande d'autorisation relativement simple, la seconde requiert un dossier très complet, qui comprend, outre une notice de renseignements sur l'exploitation, une étude d'impact complète, ainsi qu'une étude des dangers et une notice d'hygiène et de sécurité. Dans ce contexte, les demandeurs en Corse (régularisation ou exploitation nouvelle) sont confrontés aux mêmes difficultés, ce qui a mis en évidence le besoin d'un guide méthodologique adapté aux spécificités régionales, rassemblant en particulier les données de base nécessaires (juridiques, zootechniques, géographiques, climatiques, socio-économiques, écologiques...) ainsi que les méthodes reconnues de l'évaluation des effets potentiels de la ferme sur l'environnement. L'élaboration de ce guide a été soutenue par l'ADEC et suivie par un comité de pilotage composé de représentants des administrations concernées, des pisciculteurs et d'organismes scientifiques. Les aspects importants ont porté sur les effets de la pisciculture sur l'herbier de Posidonie, espèce protégée très présente en Corse et sur la coordination entre les deux procédures AECM et ICPE. Pour chaque partie du dossier ICPE, le guide présente le contexte technique ou scientifique et selon le cas, l'état de l'art, les sources de données disponibles, les méthodes d'acquisition des mesures et d'évaluation des effets potentiels, ainsi que des recommandations pratiques de rédaction. Enfin, le guide est complété par un cahier des charges type destiné à aider les demandeurs à confier à un bureau d'étude spécialisé la réalisation de tout ou partie de la constitution du dossier. Ce guide concerne prioritairement les installations marines de nouvelles exploitations en Corse, envisagées en mer ouverte plutôt que dans des espaces confinés. Néanmoins tout pisciculteur ou futur pisciculteur devant instruire une demande d'autorisation d'exploiter peut y trouver intérêt.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/2004/rapport-2188.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/2188/