Éditeur(s) : Apud Frid. Fleischer in comm
Extrait de : Flora brasiliensis. Volumen I. Pars I (après l'index de la deuxième partie)
Résumé : Forêt maritime d'arbres à racines dans l'eau (rhizophores, palétuviers ou mangliers) près d'Ubatuva, province de Sao Paulo
Tab. physiognom XII.
Siècle(s) traité(s) : 19
Permalien : http://www.manioc.org/images/TLS17055-0253i1
TLS17055-0253i1

Éditeur(s) : [s.n.]
Résumé : Appartient à l’ensemble documentaire : AnvilAmS
Bibliothèque nationale de France, département Cartes et plans, CPL GE DD-2987 (9557 B)
Amérique (parties)
France
Martinique (France)

Droits : domaine public
http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b5906224m

Extrait de : Le commerce aux Antilles (p. 36)
Résumé : Image d'un vaisseau effectuant la navigation maritime pour le commerce dans les îles
Siècle(s) traité(s) : 19
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NAN130520041i1

Éditeur(s) : HAL CCSD Springer International Publishing
Résumé : International audience
Understanding the formation processes of maritime archaeological sites and the maritime landscape in the French West Indies is a new challenge in underwater archaeology. This chapter presents an analysis of formation and conservation processes of maritime archaeological sites in Guadeloupe using evidence from both historical and archaeological research. Formation parameters include contemporary events associated with maritime loss and the in situ geophysical regime. Questions considered include: what natural and/or anthropogenic parameters best classify maritime sites in the context of the French West Indies landscape? And: how do these parameters vary by site location? Field-tested case studies are used to assess the archaeological potential for submerged shipwreck sites for three locational typologies within the landscape: submerged, coastal, and micro-island. Geomorphic parameters, including erosion, sea level evolution, and tectonic activity, are evaluated with regard to the formation of coastal Amerindian and colonial sites. The location of shipwrecks are primarily determined by historic patterns in commercial trade and by topographical constraints associated with accessibility, risk, and the presence of natural harbors, parameters important in the Caribbean. A unique feature of Guadeloupe is the high variability of the structure of the coastline through time. The recent discovery of numerous underwater prehistoric artifacts confirms that several islands, coastal areas, and their archaeological sites have been completely submerged or eroded since their formation. The characterization of these formation processes provides both academically interesting and practical information valuable in assessing the impact of development and urbanization in Guadeloupe’s maritime landscape.
Formation Processes of Maritime Archaeological Landscapes

hal-01448703
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01448703

Éditeur(s) : Université des Antilles AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe HARCMAR : Histoire et Archéologie Maritimes des Petites Antilles
Extrait de : "Entre exclusif et contrebande, le commerce colonial aux Antilles XVIIe-début XIXe siècle" : journées d'étude, du 24 au 26 octobre 2019. Université des Antilles
Description : In the eighteenth and the early nineteenth centuries, inter-imperial connections, many of which were illicit, were of crucial importance in the functioning of European colonialism in the Atlantic world and during its heyday. One example of economically important trade connections across imperial borders is the maritime mule trade. Based on a large variety of secondary sources, supplemented by primary materials, this paper seeks to provide insights into the functioning of this business. Enterprising merchants used the opportunities available to them to connect breeding areas and zones of cash crop production. Likewise, geography played an important role in connecting demand and supply over both short and long distances, as physical proximity and trade winds helped forge connections. Mules were transported to the insular Caribbean, and in particular the French islands, to serve as draft animals, especially by moving vertical cylinders called rollers that crushed the sugar cane, although they were not the only animals used for such purposes. To meet the mule demand of the Caribbean islands, the animals were imported from a variety of regions, including France, North Africa, and the Cape Verde islands. Eventually, however, supplies from other parts of the Greater Caribbean came to dominate the mule business.
Siècle(s) traité(s) : 18
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V19112
V19112

Éditeur(s) : Université des Antilles AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe HARCMAR : Histoire et Archéologie Maritimes des Petites Antilles
Extrait de : "Entre exclusif et contrebande, le commerce colonial aux Antilles XVIIe-début XIXe siècle" : journées d'étude, du 24 au 26 octobre 2019. Université des Antilles

Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V19102
V19102

Éditeur(s) : Archives de la Martinique
Résumé : France Maritime
15Fi111

Droits : Reproduction soumise à autorisation des Archives de la Martinique
http://www.patrimoines-martinique.org/ark:/35569/a011470672738qdEgQJ

Résumé : Cette thèse explore les relations entre histoire et archéologie sous-marine pour étudier le risque de perte en mer aux Petites Antilles à travers l' exemple de la Guadeloupe. Le phénomène du naufrage est envisagé comme un prisme pour aborder les aspects maritimes de l'histoire de la Guadeloupe à l' époque de la marine à voile, entre la fin du XVIIe siècle et la première moitié du XIXe siècle. L' étude repose sur un dépouillement exhaustif de la correspondance administrative et des sondages ciblés dans les archives de la Marine et de quelques-uns des principaux ports du royaume de France liés aux Antilles (Nantes, Bordeaux, Le Havre, Marseille). Le naufrage est défini à travers une étude quantitative des pertes en mer : nombre, fréquence, localisation, répartition chronologique. Cette perspective conduit à qualifier le phénomène de sériel mais marginal en comparaison avec la fréquentation maritime, ce qui n' ôte pas de son intérêt en tant que clé de lecture d'une colonie française d' Amérique et de son économie et de sa société si part iculières , entre cultures d'exportation et esclavage. Environ 550 naufrages son répertoriés en archives entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, ce qui représente moins de 1 % de la fréquentation maritime de la colonie. Il s' agit d'un phénomène essentiellement côtier et portuaire lié à la survenue d'événements climatiques exceptionnels (coups de vent et ouragans). Mais, ponctuellement, d'autres causes sont mises en évidence. L'objectif est de dresser une typologie des pertes en mer s'intéressant aussi bien aux différents types de navires perdus qu'à leur fonction , leur cargaison et leur équipage. La question de la perception des risques de pertes (conditions de navigation, dangers d'échouage, aléas climatiques) est envisagée pour analyser les relations entre risques et les moyens mis en oeuvre pour en réduire l'impact. Les différentes pistes allant des premières missions à caractère hydrographique au XVIIIe siècle, aux premiers aménagements portuaires au XIXe siècle, sont étudiées pour voir si elles répondent aux risques de pertes en mer. L'étude des documents d'archives trouve une application dans l'évaluation du potentiel archéologique sous-marin de la Guadeloupe. Celui-ci est évalué à une fourchette entre 50 et 120 sites d'épaves. La lecture critique des sources propose par ailleurs des hypothèses d'identification de 5 sites sur les 15 sites d' épaves anciennes connus, permettant ainsi une vision différente de la question des risques maritimes.
This Ph D explores relationships between history and underwater archaeology in order to study the martime risks in West Indies through the example of Guadeloupe. Shipwreck phenomenon is presented as a prism to analyze maritime aspect of Guadeloupe history during the time of sailing, from the end of 17th to first half of 19th century. The study is based on a archivaI analysis of administrative correspondence and surveys in marine archives and French kingdom main ports linked with West Indies. Shipwreck is defined through an quantitative study of losses : quantity, frequency, localization, chronological spread. This point of view permits to qualify the this phenomenon as serial but low regarding to the maritime activity, This fact is not a lack in order to use this event as a reading key of an American French colony, its economy and society. About 550 shipwrecks have been recorded from the end of 17th to first half of 19th century, thi represents less than 1% of maritime activity of the colony .. This phenomenon is mainly a coastal and a port event, linked with climatic hazard as hurricanes, but the study focused also on others causes . The objective is to set up a losses' typology dealing with ships types, functions, cargos, and crews. The perception of losses risks (seafaring conditions, wrecks dangers and climatic hazards) is presented in order to analyze relationships between risks and means in order to prevent them or reduce their consequences. Different projects from first hydrographical missions during 18th century to first ports building projects at the beginning of 19th century have been studied in order to establish if they answer the losses risks.

http://www.theses.fr/2013AGUY0607

Éditeur(s) : Université des Antilles AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe HARCMAR : Histoire et Archéologie Maritimes des Petites Antilles
Extrait de : "Entre exclusif et contrebande, le commerce colonial aux Antilles XVIIe-début XIXe siècle" : journées d'étude, du 24 au 26 octobre 2019. Université des Antilles
Description : L'analyse des naufrages offre l'opportunité d'envisager une large période historique sans s'égarer dans une masse importante d'archives et de données. En effet le parti pris est de partir d'un événement survenu à un moment de l'année pour en extraire le plus d'information possible. Le caractère répétitif de ces aléas permet d'entrevoir les structures du commerce d'une colonie, le naufrage pouvant être vu comme un prisme permettant d'aborder le thème de la fréquentation maritime. Néanmoins, le naufrage ne touche qu'une infime partie des bateaux navigant dans les Antilles. La fréquentation doit donc être étudiée en parallèle à ce phénomène afin de confronter les conclusions obtenues.

Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V19106
V19106

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : À quelques kilomètres d’Oran, la zone côtière d’Aïn el Turck connue auparavant pour ses belles plages, a subi depuis quelques décennies une urbanisation incontrôlée touchant essentiellement son domaine public maritime (DPM). Actuellement, sur les parties hautes des plages comme Saint Roch, Paradis, Bouisseville ou Trouville s’alignent des villas de un à deux étages, des garages à bateaux et de grands hôtels. L’empiètement sur ces espaces pourtant protégés par plusieurs lois a participé à l’érosion de la bande sableuse et à la régression de l’activité touristique balnéaire. Une situation qui reflète une nette difficulté dans la gestion et la protection de cet espace convoité et fragile.Notre étude de la zone côtière d’Aïn el Turck va aborder quatre points : la relation entre la « bétonisation » du rivage et le changement du trait de côte, l’évolution de l’urbanisation et les stratégies d’occupations, les types de concurrence qui existent entre différents usagers sur l’appropriation du foncier littoral et enfin, les difficultés éprouvées dans la protection du domaine public maritime par les services gestionnaires. La méthode du travail est basée essentiellement sur deux approches : la première est la comparaison entre plusieurs photos aériennes, à différentes dates, pour l’identification des changements naturels affectant le rivage en relation avec l’évolution de l’urbanisation de la côte. La seconde est la réalisation d’entretiens avec les principaux acteurs du territoire et l’analyse des discours formulés par les différents groupes d’intérêts, souvent en situation de conflit.
A few kilometres from Oran, the coastal area of Ain el Turck previously known for its beautiful beaches, has suffered in recent decades uncontrolled urbanization affecting mainly the maritime public domain (DPM). Currently, the upper parts of beaches like St. Roch, Paradis, Trouville, Bouisseville or lined with villas from one to two floors, garages for boats and large hotels. Encroachment on these areas yet protected by several laws, participated in the erosion of the sandbank and the decline of seaside tourism. This reflected a marked difficulty in managing and protecting this fragile and coveted space.Our study of the coastal area of Ain el Turck will address four points: the relationship between 'concretisation' of shoreline and shoreline change, the evolution of urbanization and occupation strategies, types of competition between different users on the ownership of coastal land and finally, the difficulties in protecting the maritime public by managing services.The method of work is essentially based on two approaches:the first is the comparison between several aerial photographs at different dates, for identifying changes affecting the natural shoreline in relation to the evolution of the urbanization of the coast. The second is conducting interviews with stakeholders in the area and analysis of speeches made by various interest groups, often in conflict.
Algérie
Aïn el Turck

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.4431
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/4431

Éditeur(s) : SAAHG : Société des Amis des Archives de l'Histoire de la Guyane APHGG : Association des Professeurs d'Histoire-Géographie de Guyane
Extrait de : "La Guyane au temps de l'esclavage : discours, pratiques et représentations, XVIIe-XIXe siècle" : colloque international, du 16 au 19 novembre 2010. Université des Antilles et de la Guyane
Description : Mme Polderman présente une esquisse de l'histoire de la Traite vers la Guyane entre 1664 et 1829, deux dates qui bornent les données d'archives disponibles à ce jour. Une première partie porte sur l'analyse du journal de bord d'une escadre qui entre 1695 et 1697 déporte plus de 150 esclaves vers la Guyane. A cette époque, la France essaie de s'affirmer en tant que puissance coloniale. Outre les données maritimes, ce manuscrit précise les luttes d'influences locales et les rencontres humaines lors du voyage, donnant ainsi un aperçu des différents enjeux de l'expédition. A travers les données de la base universitaire internationale slavevoyage, http://www.slavevoyages.org/tast/index.faces, la deuxième partie approche la réalité de la traite atlantique vers la Guyane : chiffres, acteurs, lieux, conditions, spécificité et part dans le contexte global de la traite atlantique .
Siècle(s) traité(s) : 17
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V11052
V11052

Résumé : The boundaries of territorial waters are not as stable as boundaries on land. Nowadays, indeed they are characterised by their very mobility. No doubt the reason for this is political. A state which sought to further her own interests by enlarging her domain within her own waters would encounter no sovereign opposition. Additonally, with the collapse of the traditional "understanding" regarding the conception of -and the criteria governing -maritime boundaries. nations chose the most effective methods of appeasing their own needs and appetites. This was achieved with the maximum ingenuity. The natural boundary myth was shaken sometimes before and sometimes simultaneously with, the cultivation of negotiating skills or, from a position of strength. the imposition of "political limits". Fruitful sources of approximation were provided by phenomena such as low-water mark, the continental shelf. the Humboldt current and so on. As for accuracy. however. this was obtained by the application of geometrical methods such as calculation on a straight line basis or by equidistance or. again. by numeric evaluation : expression of distance in nautical miles. The general effect of this medley of arguments - or pretexts - has been to add to the fluctuating nature of sea boundaries rather than contribute to their stability. In fact. the only way stabilisation of these boundaries is usually achieved is by confrontation between two or more adjacent and competing sovereign states once the question of demarcation has been hammered out. The ocean, "man's common heritage", seems to have entered a phase of parcelling out, of sharing. [NOT CONTROLLED OCR]
Les frontières maritimes n'ont pas la stabilité des frontières terrestres. Dans la présente époque, au contraire, elles se caractérisent essentiellement par leur mobilité. La principale raison de ce phénomène est sans doute d'ordre politique : au large de sa mer territoriale, l'État ne rencontre pas d'autre souveraineté lorsque ses intérêts le portent à étendre son emprise. Aussi, lorsque le « consensus » international traditionnel sur la conception et le critère de la frontière maritime fut ruiné. les États laissèrent libre cours à leur ingéniosité pour choisir les techniques les plus adéquates à la pleine satisfaction de leurs besoins et de leurs appétits. Tour à tour, et, parfois. simultanément. fut agité le mythe de la « frontière naturelle » et cultivé l'art de négocier ou d'imposer, selon les rapports de force. des "limites politiques". La "laisse de basse mer", la "marge continentale ", le courant de Humboldt. etc. fournirent des approximations fécondes. Mais la certitude est venue des techniques géométriques (lignes de base droites, équidistance) ou des évaluations chiffrées (distance exprimée en milles marins). De façon générale. ces divers arguments, ou prétextes. ont puissamment alimenté le dynamisme des frontières maritimes et fort peu contribué à leur stabilisation. Celle-ci ne procède finalement que de la rencontre de deux ou plusieurs souverainetés voisines et concurrentes. une fois tranchées les querelles de "bornage". L'océan, "héritage commun de l'humanité", est entré, semble-t-il, dans une phase de liquidation et de partage... [OCR NON CONTRÔLE]

Droits : 1979 CNEXO
http://archimer.ifremer.fr/doc/1979/rapport-4798.PDF
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/4798/

Éditeur(s) : Université des Antilles et de la Guyane. Faculté des lettres et sciences humaine AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe CNFG : Comité National Français de Géographie. Comission de géographie des transports Université des Antilles et de la Guyane. Faculté des lettres et sciences humaine
Extrait de : "Transports et territoires insulaires" : colloque, les 4 et 5 avril 2011. Université des Antilles et de la Guyane
Résumé : Monsieur Pierre Thorez nous propose une étude sur la péninsule volcanique de l'extrême orient russe : le Kamtchatka. En quoi cette péninsule est bien une île ? Que signifie pour un territoire d'insularité péninsulaire le passage d'un système planifié à une économie de marché ? Une étude originale sur un autre type d'insularité à travers sa situation géographique, son histoire et ses différents modes de transports (terrestres, aériens et maritimes).
Monsieur Pierre Thorez nous propose une étude sur la péninsule volcanique de l'extrême orient russe : le Kamtchatka. En quoi cette péninsule est bien une île ? Que signifie pour un territoire d'insularité péninsulaire le passage d'un système planifié à une économie de marché ? Une étude originale sur un autre type d'insularité à travers sa situation géographique, son histoire et ses différents modes de transports (terrestres, aériens et maritimes).
Siècle(s) traité(s) : 21
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V11034
V11034
V11034
V11034

Éditeur(s) : Université des Antilles AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe HARCMAR : Histoire et Archéologie Maritimes des Petites Antilles
Extrait de : "Entre exclusif et contrebande, le commerce colonial aux Antilles XVIIe-début XIXe siècle" : journées d'étude, du 24 au 26 octobre 2019. Université des Antilles
Siècle(s) traité(s) : 17
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V19113
V19113

Éditeur(s) : Université des Antilles et de la Guyane. Faculté des lettres et sciences humaine CNFG : Comité National Français de Géographie. Comission de géographie des transports AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe
Extrait de : "Transports et territoires insulaires" : colloque, les 4 et 5 avril 2011. Université des Antilles et de la Guyane
Description : Monsieur Yves Boquet propose une étude intéressante sur les différents modes de transports (maritimes et aériens) des Philippines, un archipel de 7107 îles. Il présente la problématique des liaisons inter-îles.
Siècle(s) traité(s) : 21
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V11023
V11023

Éditeur(s) : HAL CCSD Public Library of Science
Résumé : Key message Molecular markers were used for paternity recovery in a maritime pine (Pinus pinasterAit.) polycross trial, facilitating forward selection. Different breeding strategies for seed orchard establishment were evaluated by comparing genetic gains and diversity. This work opens up new perspectives in maritime pine breeding.Context Polycross mating designs are widely used in forest tree breeding to evaluate parental breeding values for backward selection. Alternatively, polycross progeny trials may be used to select the best trees on the basis of individual breeding values and molecular pedigree analysis.Aims This study aimed to test such a forward selection strategy for the maritime pine breeding program.Methods In a maritime pine polycross trial, progeny with higher breeding values for growth and stem straightness was first preselected with or without relatedness constraints. After paternity recovery, the preselected trees were ranked on the basis of their breeding values, estimated from the recovered full pedigree. Finally, the best candidates were selected with three different strategies (forward, backward, mixed) and three levels of coancestry constraints to establish a virtual clonal seed orchard.Results Complete pedigrees were successfully recovered for most of the preselected trees. There was no major difference in expected genetic gains between the two preselection strategies which differed for relatedness constraints. Genetic gains were slightly higher for forward selection than for classical backward selection.Conclusion This seminal study opens up new perspectives for using forward selection within the French maritime pine breeding program.
ISSN: 1932-6203

hal-01601804
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01601804
DOI : 10.1371/journal.pone.0049990
PRODINRA : 391860

Éditeur(s) : Agence des 50 pas géométriques
Extrait de : 3e forum Bodlanmè. "Une zone de croissance durable ?", les 6 et 7 juin 2013. Université des Antilles et de la Guyane
Description : Au cours de cette deuxième table ronde de la seconde journée du forum "Bodlanmè", il est entre autre question de la présentation d'une nouvelle station d'épuration, de l'intérêt des entreprises pour le biométisme, ainsi que de la présentation du crédit maritime de l'OSEO.

Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V13209
V13209

Éditeur(s) : HAL CCSD Société des américanistes
Résumé : International audience
Experimental approach of the pre-Columbian navigation in the Antilles. Understanding the navigation capacities of the Eastern Caribbean pre-Columbian population is crucial for the community working in the Antilles. We have chosen to focus our work on an experimental approach of these techniques. Our ambition was to set up an experimental program including all the aspects associated with the building and the utilization of the kanawa. Thus, we have conducted an ethno-archaeological study of the kanawa building process followed by the Kali'ña from French Guyana. Then, the « Akayouman » kanawa was made into a 3D model to support a hydrostatic analyse. Finally, the heart of the project was composed of gathering and studying the data collected during our expeditions in the kanawa.
La comprensión de las capacidades de navegación de las poblaciones precolombinas del Caribe Oriental es actualmente fundamental para la comunidad que trabaja en las Antillas. Hemos optado por centrar nuestro trabajo en una practica experimental de estas técnicas. Nuestra ambición era crear un programa de experimentación que incluye todos los aspectos asociados a la construcción y la utilización de las kanawa. Por lo tanto, hemos realizado un estudio etnoarqueológica del proceso de construcción de las kanawa seguido por los Kali'na de Guyana Francesa. Entonces, la kanawa « Akayouman » ha sido modelizado en 3D para apoyar un estudio hidrostático. Por fin, el corazón del proyecto está constituido por la recopilación y el estudio de los datos recogidos durante nuestras expediciones .
Devenue plus centrale au cours des dernières années, la question des capacités de navigation des populations amérindiennes n'est pas nouvelle dans l'archéologie antillaise. Nous avons choisi de principalement concentrer nos efforts sur une approche expérimentale de ces techniques. Notre ambition était de mettre en place un programme d'expérimentation prenant en compte les différents aspects liés à la construction et à l'utilisation des kanawa. Nous avons donc mené une étude ethnoarchéologique de la chaîne opératoire de construction des kanawa mise en place par les artisans kali'ña en Guyane française. Puis, une fois produite, la kanawa « Akayouman » a fait l'objet d'une modélisation numérique 3D qui a servi de support à une analyse hydrostatique. Enfin, le coeur du projet a été constitué par la collecte et le traitement des données issues de notre programme de navigation.
ISSN: 0037-9174

hal-01671143
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01671143
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01671143/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-01671143/file/JSA102_2_20_art_berard2.pdf
DOI : 10.4000/jsa.14843

Résumé : Elaboré à la demande du ministère de l’Agriculture, de l’alimentation et de la pêche par l’IFREMER, l’IRD, le MNHN et FranceAgriMer, ce document d’aide à la réflexion a pour objet de donner une base documentaire minimale aux réflexions qui seront conduites au cour des Assises de la pêche. Sans être exhaustif, mais ayant été conçu dans un souci d’objectivité et de transparence, ce document regroupe des données sur l’état des principaux stocks exploités par les pêcheries françaises. Il décrit également les grandes évolutions qu’ont connues les pêches maritimes au cours des dernières décennies, tout en tentant d’offrir une image de la flotte de pêche française actuelle. Enfin, ce document rend également compte des principales données relatives à l’organisation de la filière pêche et au marché des produits de la mer.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/00001/11247/7783.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00001/11247/

Éditeur(s) : Archives départementales de la Martinique
2Fi2519
Fort-de-France

Droits : Reproduction soumise à autorisation
http://www.patrimoines-martinique.org/ark:/35569/a011414681885BpRgA8