Éditeur(s) : Archives de la Martinique
Résumé : Vue du port de Saint-Pierre la Martinique au moment où le Voyageur vient s'y briser. Quatorze navires, ont neuf français, ont été perdus dans la rade
15Fi250
Martinique

Droits : Reproduction soumise à autorisation des Archives de la Martinique
http://www.patrimoines-martinique.org/ark:/35569/a011470672738xu7DH9

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : Sous l’escalier, à l’abri de la pluie et des canonnades ennemies, les gardes nationaux de Trinité s’apprêtent à repousser les Britanniques, entre le 5 et le 6 février 1794. À l’aide d’une pointe, ils gravent dans l’enduit du mur le type des navires amarrés devant l’îlet Trésor et l’îlet Monsieur, tandis que le gros des troupes d’invasion débarque à la rivière du Galion. Pris à revers, les défenseurs se replient vers la Redoute de Beauséjour puis sur le Vert-Pré en laissant ce témoignage de leurs observations.
Trinité

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.361
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/361

Éditeur(s) : Gauthier-villars
Résumé : During the Kanaut cruise of the submersible Nautile and its mothership Le-Nadir (15 November-16 December 1992), one dive was devoted to the detailed study of a specific area of the neovolcanic ridge of the MAR around 29-degrees-06'N and 43-degrees-11'W. This study emphasizes the importance of the juxtaposition and the stacking of hundreds of small volcanoes in the construction of a neovolcanic ridge and confirms the general observation made from multibeam and side-scan sonar data. The very large magnetic anomaly associated with these massifs favours an extreme freshness.
Lors de la campagne Kanaut (15 novembre-16 décembre 1992) du Nautile et de son navire support Le-Nadir, une plongée a été consacrée B l'étude détaille d'un secteur de la ride néovalcanique de l'axe de la dorsale médio-Atlantique autour de 29"06" et 43"ll'W. Cette étude permet de souligner le rôle prépondérant que jouent les centaines de petits édifices volcaniques dans la construction de la ride néovolcanique, par leur juxtaposition et leur superposition. Ceci confirme et affine les observations faites B partir des données des sondeurs multifaisceaux et les sonars latéraux. La très forte anomalie magnétique associé B ces édifices penche en faveur de leur extrème fraicheur.
Comptes Rendus de l'Academie des Sciences Serie II (1251-8069) (Gauthier-villars), 1993-05 , Vol. 316 , N. 10 , P. 1415-1422

Droits : Académie des Sciences
http://archimer.ifremer.fr/doc/00183/29475/27887.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00183/29475/

Résumé : Certains Etats pratiquent la libre immatriculation, également connue sous le terme péjoratif de « pavillons de complaisance » : ils enregistrent des navires chez eux sans considération de la nationalité ou de la résidence effective des propriétaires, et leur permettent ainsi d’échapper au cadre légal de leur pays d’origine. Aspect de la mondialisation, le phénomène qui a pris de l’ampleur dans les 30 dernières années est aujourd’hui largement répandu, voire universel.Au-delà des aspects juridiques (chaque Etat organise son droit à immatriculer les navires), la libre immatriculation a des conséquences économiques fortes car la législation de l’Etat d’immatriculation – dit « Etat du pavillon » – détermine certains coûts ou certaines facilités pour l’entreprise qui l’adopte.Le présent travail propose une lecture de la libre immatriculation des navires en tant qu’objet récent de la science économique et tente, à ce titre, de lever le voile sur la portée de cette activité sur les pays d’accueil, en prenant le cadre restreint de petites économies insulaires de la Caraïbe, berceau historique de cette activité et des centres financiers offshore.Sur la base de données économiques sur 30 ans concernant 7 pays de libre immatriculation de la Caraïbe (produits intérieurs bruts et éléments des balances des paiements), la recherche menée montre qu’hormis peut-être le cas à approfondir d’Antigua, aucune corrélation significative n’existe entre le nombre de navires immatriculés et les gains économiques dans les pays d’accueil. Ces résultats vont dans le sens des critiques de la libre immatriculation : cette activité ne présente pas, en soi, un gain pour les petites économies insulaires étudiées.
Some States host Open Registers (also known under the pejorative term of “flags of convenience”): ships are registered regardless of their actual owners’ nationality or residence, and thus States enable them to escape from their country of origin’s legal framework. By being an aspect of globalization, this phenomenon has been growing up for 30 years, and is nowadays widespread, or even universal. Because each State fixes the conditions for implementation of its right to register ships, the phenomenon is a legal one. But it has strong economic implications too. Indeed, the laws of the State of registration – namely “flag state” – determine certain costs or some advantages for the company that adopts it, and can be attractive or repellent as for them.This work proposes an economic reading of the open registers of ships as a recent object of economics and tries to highlight the contribution of this activity to small islands’ economies, especially through some Caribbean examples (the Caribbean is by the way the historical cradle of this activity and offshore financial centres).Based on data concerning the last 30 years and 7 open-registry countries of the Caribbean (Gross Domestic Products and some items of the balances of payments), the research conducted here shows that, except perhaps Antigua, no significant correlation exists in host countries between the fleets registered and the economic gains : the “open registration” is not, by itself, a gain for small island economies surveyed.

http://www.theses.fr/2012AGUY0508/document

Éditeur(s) : ISTPM
Résumé : Following a first mission in 1951 and two cruises on board the research vessel "Président Théodore Tissier" in 1951 and 1952, we provide here a glimpse at fishing in the Isles of St-Pierre et Miquelon and at the development possibilities as they can currently be foreseen.
A la suite d'une première mission effectuée en 1951 et des deux campagnes du navire océanographique «Président Théodore Tissier » en 1951 et 1952, nous donnons ici un bref aperçu sur la pêche aux Iles St-Pierre et Miquelon et sur ses possibilités de développement telles qu'elles peuvent être envisagées actuellement. [OCR NON CONTRÔLE]
Revue des Travaux de l'Institut des Pêches Maritimes (0035-2276) (ISTPM), 1954 , Vol. 18 , N. 2-4 , P. 97-100

Droits : Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/1954/publication-6722.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/6722/

Résumé : In order to provide economic indicators for fisheries, analysis of contribution and economic dependencies of the Bay of Biscay fishing fleets to major commercial species catching in the ICES VIII area is conducted. 9 species are considered (regarding the importance of their landings in this area): Sole, Norway Lobster, Sea bass, Hake, Anglerfish, Anchovy, Sardine, Cuttlefish and Monkfish. The landings data are provided by the Harmonie database of the Fisheries Information System of Ifremer and the analysis per specie is done for the 2005 year on one side and over the period 2000-2005 on the other side. A stock slip is built for each species and presents : - Key figures on landings in the Bay of Biscay (total landings, average price, number of vessels concerned and share in the national landings) - Assessment of the concentration of landings - Assessment of the fleets' contribution to these total landings - Assessment of the fleets' economic dependence to the species based on the income share depending on this species.
Dans le cadre de l'élaboration des indicateurs économiques sur les pêcheries, une analyse de la contribution et de la dépendance des flottilles du Golfe de Gascogne aux espèces commerciales majeures capturées dans la zone CIEM VIII est présentée. Les 9 espèces principales retenues sont (par ordre décroissant d'importance dans les débarquements totaux en valeur dans la zone VIII en 2005) : la sole, la langoustine, le bar, le merlu, la baudroie, l'anchois , la sardine, la seiche et le calmar. L'analyse des débarquements par stock est menée à partir des données disponibles dans la base Harmonie du SIH de l'Ifremer à deux niveaux : en coupe instantanée (année 2005) a été choisie comme année de référence (sauf pour l'anchois - année de référence 2004 et en tendance de 2000 à 2005. Chaque fiche stock présente : - des chiffres clés sur la production de cette espèce dans le Golfe de Gascogne (débarquements totaux, prix moyen, nombre de navires impliqués, part dans les débarquements nationaux). - une analyse du niveau de concentration des débarquements - une analyse de la contribution par flottilles à ces débarquements par ordre décroissant des contributions au débarquement total en valeur de l'espèce - une analyse de la dépendance mesurée à partir de la contribution de l'espèce aux Chiffre d'affaires (ou débarquements totaux en valeur) de chaque flottille contributrice.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/2007/rapport-4697.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/4697/

Éditeur(s) : Université des Antilles Études caribéennes
Résumé : For Norwegians the name of our country is based on a route - "the way to the North" - and this was not a built route but using of the coast-line itself. As long as the boats and ships were the main means of travel this coastal way - "Nor-way" - was the main communication basis for most people, and for transport of goods. But even in the interior of the country, water, namely rivers and lakes were the main structures for communication. The lakes were most efficient for transport during the cold winters, by sledges on the frozen surfaces.When new means of transport took over most of the traffic, however, sea, lakes and rivers in many ways became obstacles instead of means of communication (?). This gave the government and others new challenges. In the sailing period up to the end of the eighteen hundreds, boats and harbors were the investment focus and sailors were recruited in every community from the age of 15. This meant that in a remote area at the Arctic Circle there were plenty of people who have been sailing around most of the work and could easily be hosts of visitors.This paper is mostly focusing on "how to market and develop these beautiful coastal areas to travelers using either their own cars, bikes, boats or collective transport". What types of geographical units are suited for marketing and developing such areas and how might local producers of accommodation, food & beverages, crafts, activities and arts be included in such organizations. The main focus will be on the work of organization "Kystriksvegen Reiseliv AS" that have been working with these challenges for closed to two decades. What have their successes and obstacles been and how have they been able to operate a sustainable business on a long coastal route with many car ferries, small islands, fjords and mountains and more than twenty municipalities.
Pour les Norvégiens, le nom de notre pays est basé sur un itinéraire - «le chemin vers le Nord» - et ce n'était pas une route construite, mais qui repose sur la ligne de côte elle-même. Tant que les bateaux et les navires étaient le principal moyen de déplacement de cette façon côtière – "Nor-way" - était la base principale de communication pour la plupart des gens et pour le transport de marchandises, et même à l'intérieur du pays, l'eau, à savoir les rivières et les lacs étaient les principales structures de communication. Les lacs sont les plus efficaces pour le transport pendant les hivers froids, par traîneaux sur les surfaces gelées.Avec l’arrivée des nouveaux moyens de transport, la mer, les lacs et les rivières à bien des égards, sont devenus obstacles (?). Cela a donné de nouveaux défis au gouvernement. A l’époque de la voile jusqu'à la fin des dix-huit centaines, des bateaux et des ports ont été l'objet d'investissements et les marins ont été recrutés dans toutes les collectivités dès l’âge de 15 ans. Cela signifie que dans une région éloignée dans le cercle arctique, il y avait beaucoup de gens qui étaient navigateurs et pouvaient facilement être les hôtes de visiteurs.Ce document est principalement axé sur «la façon de commercialiser et de développer ces belles régions côtières de voyageurs qui utilisent soit leurs propres voitures, motos, bateaux ou de transports collectifs». Quels types d'unités géographiques sont adaptés pour la commercialisation et le développement de ces régions ? Comment les producteurs locaux d'hébergement, de nourriture et de boissons, d’artisanat, les activités et les arts sont inclus dans ces organisations ? L'accent principal sera mis sur le travail de l’organisation "Reiseliv AS Kystriksvegen" qui a travaillé sur ces défis de fermeture depuis deux décennies. Quelles ont été leurs réussites et obstacles, et comment ont-ils pu exploiter une entreprise durable sur une longue route côtière avec des car-ferries, de nombreuses petites îles, des fjords et des montagnes et plus d’une vingtaine de municipalités.
Norvège

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
urn:doi:10.4000/etudescaribeennes.5286
http://journals.openedition.org/etudescaribeennes/5286

Éditeur(s) : Neidine Editeurs
Résumé : The present article introduces and defines what are the rogue or freak waves. After an historical reminder on the recent consideration of their existence, several events of waves having struck big or small ships or still the coastline are presented. A paragraph is dedicated to the scientific explanation of the phenomenon and the difference with other phenomenons such tsunamis or tidal bores is clarified. After a reminder of the international mobilization towards a forecast system, a conclusion focuses on events met in New Caledonian waters and analyzes more exactly testimonies related to this type of phenomenon by trying to clarify their causes.
Le présent article introduit et définit ce que sont les vagues scélérates. Après un rappel historique sur la prise en compte récente de leur existence plusieurs cas de figure de vagues ayant frappé grands ou petits navires ou encore la côte sont présentés.Un paragraphe est consacré à l'explication scientifique du phénomène et la différence avec d'autres cas de figure tels les tsunamis ou les mascarets est explicitée. Après un rappel de la mobilisation internationale vers un système de prévision, une conclusion se focalise sur les cas de figure rencontrés dans les eaux calédoniennes et analyse plus précisément deux témoignages de ce type de phénomène en tentant d'en expliciter les causes.
Tai Kona (2269-7535) (Neidine Editeurs), 2014-02 , N. 7 , P. 26-40

Droits : Tai Kona
http://archimer.ifremer.fr/doc/00186/29724/28142.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00186/29724/

Éditeur(s) : Proceedings of the 60th GCFI Conference, Punta Cana, Dominican Republic, 5 - 9 Nov 2007. pp.1-11
Résumé : The development of the ecosystemic approach for fisheries supposes to improve integrated analysis of fisheries by considering the biological as well as the socio-economic dimensions of the exploitation. A prerequisite for integrated analysis is the improvement in the knowledge of fleets structure, fleet evolution and allocation of fishing effort in the different fisheries. However, small scale fisheries are often characterized by a lack of knowledge on the vessel fishing activity. This paper first presents a data collection methodology recently applied in the French West (Guadeloupe and Martinique) for the follow up of the whole vessel population. Based on a statistical analysis of these data sets, the paper develops a fleet-metier matrix giving the possibility to identify the structure of the fleet, the metier polyvalence of the vessels but also the origin of fishing mortality on the different exploited fishing resources. We then discuss the interest of this methodology for fisheries analysis and the perspective in terms of fisheries management at regional levels.
Le développement de l’approche écosystémique des pêches suppose de renforcer les analyses couplant les dimensions biologiques et socio-économiques de l’exploitation. Cela passe en particulier par une meilleure connaissance des flottilles de pêche, de leur évolution et l’allocation de l’effort de pêche dans les différentes pêcheries. Dans un contexte de connaissance souvent très limitée sur l’activité de navires de petite pêche, ce papier présente la méthodologie de collecte de données utilisée, dans le cas des îles des Antilles françaises (Guadeloupe et Martinique). Sur la base d’une collecte de données minimale mais exhaustive de l’activité des navires, le papier propose le développement une analyse matricielle (flottilles-métiers) permettant de caractériser la structure des flottilles de pêche, d’identifier leur polyvalence en termes de métiers pratiqués et l’origine de la mortalité par pêche. On discute enfin l’intérêt de ce type d’approche pour l’analyse de pêcheries ainsi que les perspectives pour la gestion des pêches.
El desarollo del estudio del ecosistema de las pescas supone que hay que intensificar los análisis considerando a la vez las dimensiones biológicas y socio-económicas de la explotación. Esto supone un mejor conocimiento de las flotillas de pesca, de su evolucíon y de la atribución del esfuerzo de pesca en las diferentes pesquerías. Sabiendo que los conocimientos sobre la actividad de los buques de pequeña pesca son muchas veces limitados, este documento presenta la metodología de recolección de informaciones estadísticas dada en el caso de las islas de las antillas francesas (Guadeloupe y Martinique). Basándose en una recoleccíon de informaciones estadísticas mínima pero eschaustiva de la actividad de los buques, este documento propone el desarollo de un análisis de las matrices (flotillas-metiers) que permite caracterizar la estructura de las flotillas de pesca y de identificar su caracter polivalente en términos de metiers practicados. No solo permite discutir sobre el impacto de las políticas que tienden a reorientar el esfuerzo de pesca de las especies de los bancos insulares hacia las especies pelágicas, sino también permite discutir sobre el interés de generalizar este tipo de recolección de informaciones estadísticas en los sistemas de observación de las pesquerías a escala de las pequeñas Antillas o de otros espacios pertinentes para la gestión de las pescas. Palabras llaves : flotillas, metiers, actividad de pesca, pequeña pesca, gestión de las pescas

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/00243/35456/33985.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00243/35456/

Résumé : If Sea Bass fish farming (Dicentrarchus labrax L.) is currently experiencing an increase in Southern Europe, it is vital, in order to better reflect raising structures, to control its wastes. In order to do so, quantifying this species' wastes is essential to be able to present simple excretion ratios, easily useable by the farmer. Those ratios have been based on nitrogen, phosphorus and carbon masses established on intensive farming and 4 batches belonging to his stock (averaging 24, 5 to 362, 5 g). Each batch was followed up during the course of 1 month and fish farming in its entirety for 2 months. Mass assessments for nitrogen and phosphorus were level ((intrants = extrants) but never precise, contrary to what can be found in bibliography. The main wastes defined were linked to the biomasses found as well as the food quantity fed. Sea Bass carbon excretion could not be clearly defined. According to these follow ups, phosphorus would be the element better utilized by Sea Bass considering nutritional provision. Nitrogen, phosphorus and carbon quantities rejected through farming are very high since for nitrogen and carbon, 90% of the ingestion would be rejected in the environment.
INTRODUCTION : Les pêcheries de langoustine de Mer Celtique se situent essentiellement dans les subdivisions Vllg et Vllh. La réglementation communautaire sur les maillages à langoustine y a été appliquée à partir de 1978. L'emploi d'un maillage dérogataire pour la pêche de la langoustine n'est possible que si le pourcentage d'espèces protégées par une taille marchande pêchées en même temps que la langoustine est inférieur à un seuil déterminé en relation avec le maillage en vigueur. L'application de cette réglementation s'est effectuée suivant un calendrier particulier Avec un pourcentage d'espèces protégées supérieur à 60 %, la pêche est considérée comme dirigée vers le poisson et le maillage est celui de la réglementation générale, soit 80 mm. En fait, comme cela a été mentionné à maintes reprises, sous la pression de cette réglementation contraignante, les flottilles et les techniques de pêche ont évolué très rapidement si bien que le pouvoir de capture de ces navires, aussi bien sur la langoustine que sur le poisson, a considérablement augmenté. Dans la majorité des cas, la flexibilité est devenue la règle et l'adoption du maillage de 80 mm tend à se généraliser. Ces navires s'orientent toujours momentanément vers la pêche la plus rentable, la langoustine demeurant l'espèce-cible, même si elle ne constitue pas toujours pondéralement l'essentiel des captures. Un des reproches majeurs fait aux langoustiniers de Mer Celtique était la destruction possible d'immatures de poissons. Une évaluation de ces rejets a été réalisée en 1980, soit donc avec un maillage situé entre 55 et 60 mm. Pour la plupart des espèces, les rejets sont anecdotiques en raison vraisemblablement d'une distribution spatiale différente des immatures et des adultes. Dans le cas du merlan, les immatures sont concentrés dans les zones côtières en hiver et ne sont capturés que si les langoustiniers sont amenés à abandonner la zone des bancs centraux en raison, en particulier, du mauvais temps. Seuls le merlu et la cardine présentent des pourcentages de rejets très importants car ils sont inféodés aux mêmes fonds vaseux que la langoustine, et leurs migrations trophiques, s'il en existe, ont lieu dans ces aires de dépôts sédimentaires au pied des hauts fonds. Dans ces premières évaluations, le volume observé des rejets de merlu étaient pour le moins inquiétant et laissait supposer, soit qu'il existait sur le fond au moment du recrutement des quantités énormes d'immatures soit que la sélectivité du chalut était abaissée par la présence de la langoustine. Ce deuxième point a été vérifié depuis et il semble que la sélectivité du merlu avec ou sans chalut à langoustine soit strictement la même. Les rejets de langoustine n'ont pas été comptabilisés car les valeurs auraient été inexploitables en raison de la différence entre la taille marchande communautaire, soit 25 mm de longueur céphalothoracique et la taille française soit 34, 5 mm. Ils seraient respectivement de 1, 75 % en nombre dans le premier cas contre 55 % dans le deuxième. En raison des modifications importantes intervenues dans l'aménagement des pêches dans cette zone, il était indispensable de refaire une évaluation pondérale des rejets : Pour obtenir des compositions en taille des espèces ne se prêtant pas aux analyses habituelles sur les âges. Pour calculer des courbes de tri manuel sur les espèces dont il est difficile d'évaluer les rejets en routine, mais seulement dans la mesure où les rejets se superposent à la fraction commerciale de la capture.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1985/rapport-1753.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1753/

Résumé : Les activités de la petite pêche et de la pêche côtière en Guyane ne sont pas encore assez bien organisées pour permettre un suivi rigoureux. On sait surtout qu'il s'agit d'une activité en baisse et le déclin amorcé au début des années 80 n'a fait que se confirmer dans les années récentes. Alors que le nombre de bateaux pratiquant de façon régulière la petite pêche avoisinait les 150 en 1985, en 1998, la flottille était réduite à 65 unités. Un chiffre fera mieux comprendre cette évolution: dans les années 80, il y a eu jusqu'à 12 tapouilles à Cayenne, alors qu'à la fin 1998, il en restait 4. On peut espérer qu'en 1999, 2 tapouilles supplémentaires et les 3 navires expérimentaux construits par la Région Guyane viendront s'ajouter à cette flottille et permettront d'améliorer le suivi des captures et de l'effort. La perspective du Marché d'Intérêt Régional abritant une criée stimulera le passage des captures sous la halle à marée et favorisera la tenue de statistiques de débarquements. L'activité de cette flottille est difficile à cerner, car seules les tapouilles dont les captures sont importantes en raison de la durée de leurs sorties peuvent donner lieu à des statistiques sinon précises du moins régulières dans le temps. Quelques doris et canots créoles sont également dans ce cas et ont permis des comparaisons inter flottilles. Pendant la période sèche, d'août à novembre, tous les bateaux sont actifs. Pendant la saison des pluies, de décembre à juillet, en raison de la houle, les tapouilles réduisent leurs sorties et la plupart des pirogues de mer et des canots créoles opèrent dans les estuaires.

Droits : 1999 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00075/18612/16165.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00075/18612/

Résumé : Fishing crayfish on the gulf's mudflats is a traditional business practised by 450 boats of 12 to 18 metres in length and employs 2,500 sailors. In the north of the gulf, this activity is exclusive, in the south, immature hake are also caught, because the crayfish areas coincide, in part, with the nurseries of the northern stock of this species. Management of these fisheries, called mixed, of crayfish and hake is one of the greatest problems of the Gulf of Gascony. All assessments tend to show the responsibility of the crayfish boats in the future of the hake stock. The solution is likely to pass through a generalised increase of the 80 mm meshing that would lead, eventually, the hake stock yield to its maximum, but would eliminate a great many trades that are only practicable for the moment by using small meshing: crayfish boats, shrimp boats, etc. It was shown moreover that the times of maximum abundance of hake and crayfish do not necessarily coincide. Indeed, hake does not swim along the bottom but rather moves in the channel of water. There are therefore definitely crayfish areas and hake areas, but overlapping such that a ship passing from one to the other during a single pass cannot judge in advance the immediate composition of its catch. The method used for describing these mixed fisheries and providing a solution to their problems of management relies on simulations aided by a bio-economic model known as "compartmental". This structure was adopted to be able to take into account all possible scenarios of the fleets' strategies. The fishery is first divided into geographic elements corresponding to the specific sedimentary structures where the stocks of exploited species are concentrated, the major constraint being the limits of these elements corresponding to those usually employed in fishing statistics, since it is based on these statistics that we can determine the fleets' profiles and their target species. The ratios between the fleet and the species are measured by calculating the fishing power.
La pêche de la langoustine sur les vasières du golfe est une activité traditionnelle pratiquée par 450 bateaux de 12 à 18 mètres et occupe 2500 marins . Dans le nord du golfe, cette activité est exclusive, vers le sud, elle s'accompagne de la capture de merlus immatures, car les zones à langoustine coïncident, pour partie, avec les nourriceries du stock nord de cette espèce. La gestion de ces pêcheries, dites mixtes, de langoustine et de merlu est un des problèmes les plus importants du golfe de Gascogne. Toutes les évaluations tendent à montrer la responsabilité des langoustiniers dans le devenir du stock de merlu. La solution passerait par une augmentation généralisée du maillage à 80 mm qui conduirait, à terme, le rendement du stock de merlu à son maximum, mais ferait disparaître quantité de métiers qui ne sont praticables pour le moment que par l'emploi de petits maillages : langoustiniers, crevettiers etc.. Il a été montré par ailleurs que les abondances maximales de merlu et de langoustine ne coïncident pas obligatoirement. En effet, le merlu n'est pas posé sur le fond mais se déplace dans la tranche d'eau. Il existe donc bien des zones à langoustine et des zones à merlu, mais imbriquées de telle sorte qu'un navire passant de l'une à l'autre au cours d'un même trait ne peut préjuger de la composition immédiate de sa capture. La méthode retenue pour décrire ces pêcheries mixtes et fournir une solution à leurs problèmes de gestion repose sur des simulations à l'aide d'un modèle bio-économique dit " à compartiments". Cette structure a été adoptée pour permettre la prise en compte de tous les cas de figures possibles de stratégies des flottilles. La pêcherie est d'abord divisée en éléments géographiques correspondant à des structures sédimentaires particulières où se concentrent les stocks d'espèces exploitées, la contrainte majeure étant les limites de ces éléments correspondant à celles habituellement employées dans les statistiques de pêche, puisque c'est à partir de ces statistiques que l'on peut déterminer le profil des flottilles et de leurs espèces cîbles. Les rapports entre la flottille et l'espèce sont mesurés par le calcul des puissances de pêche. Chaque compartiment est, sur une base trimestrielle, le résultat de la superposition d'un élément géographique, d'une flottille, d'une espèce ou d'un groupe d'espèces-cibles. L'association espèce-flottille définit le métier. Les stocks sont dits mobiles quand ils recouvrent par le biais des migrations la totalité de la pêcherie, immobiles quand il n'existe pas d'échanges entre éléments géographiques. Dans le deuxième cas, la mortalité par pêche est ventilée au prorata des captures sur chaque stock élémentaire. A l'intérieur de chaque composante un navire a le choix entre poissons démersaux, poissons de fond ou langoustine. L'inflexion de comportement dans les simulations est gouvernée par deux paramètres qui leur permettent d'orienter leur effort vers d'autres cibles pour optimiser leurs bénéfices. On connaît pour chaque flottille les éléments de coûts de production dérivés des comptes d'exploitation de l'année en cours. Pour chaque espèce, le chiffre d'affaire est le produit du prix prédit par l'équation des prix et des quantités débarquées. Les bénéfices escomptés sont déduits de ces deux valeurs. Les simulations ont porté sur diverses hypothèses : - maillage de 50 mm pour la langoustine et 65 mm pour le poisson ; - l'augmentation de l'effort ; - stratégies visant au profit maximal avec ou sans quota sur le merlu. Dans tous les cas, à terme, les schémas classiques des conséquences des procédures de gestion sont vérifiés : les brusques augmentations de maillage créent des situations transitoires catastrophiques mais permettent d'espérer au bout de 15 ans des soldes tout à fait attirants. Les conséquences d'une augmentation de l'effort agissent dans le sens inverse : augmentation immédiate du solde global, pertes à long terme. Enfin quand on laisse les flottilles suivre une stratégie "libre" orientée vers des bénéfices optimaux, les soldes sont importants car il existe toujours un report très marqué vers le merlu, dans les limites d'un quota quand on l'impose. Les phénomènes biologiques sont aisément prévisibles et théoriquement contrôlables. La stratégie des flottilles l'est beaucoup moins et dépend du contexte politico-économique. Le modèle présenté ici peut donner des réponses au gestionnaire et à l'économiste.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1988/rapport-2569.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/2569/

Résumé : Ce document a pour objectif de proposer un ensemble de données bibliométriques sur les articles co-publiés en 2012 par des équipes françaises ou étrangères, qui font références à des campagnes effectuées sur un des navires de la flotte côtière et hauturière de l’Ifremer, de l’ISTPM et du CNEXO.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/00135/24661/22701.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00135/24661/

Résumé : This document presents a survey of the marine-related activities in France, i.e. those of the commercial sector (exploitation of minerai and living resources, manufacturing industries, services) and those of the public sector (Navy, State services, education, safety, marine research). A chapter is devoted to the protection of the coastal and marine environment, and the chapter on tourism gives quantitative data on the impacts of the pollution caused by the Erika oil-tanker. Each activity of the commercial sector is described by key-figures (turnover, value added, employmentl. The description of the non-commercial public sector includes data on costs, including personnel costs. In addition to these figures, qualitative information is given on the recent development, present situation and outlook for each activity
Ce document présente un panorama des activités liées à la mer en France, c'est-à-dire du secteur industriel (exploitation des ressources minérales et vivantes, industrie manufacturière, services) et celles du secteur public non marchand (Marine nationale, services de l'État, enseignement, sécurité, recherche marine). Un chapitre est consacré à la protection de l'environnement littoral et marin, et le chapitre sur le tourisme donne des indications quantitatives sur les impacts de la pollution causée par le navire pétrolier Erika. Chaque activité du secteur industriel est décrite par des chiffres-clés (chiffre d'affaires, valeur ajoutée, emploi). Pour le secteur public non marchand, sont fournies des données sur les coûts, notamment les coûts de personnel. Ces indicateurs sont accompagnés d'informations qualitatives sur l'évolution récente , la situation actuelle et les perspectives de chaque activité.

Droits : 2002 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00117/22850/20660.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00117/22850/53085.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00117/22850/

Résumé : Ce document présente le bilan des campagnes océanographiques françaises réalisées en 2012. Ce document décrit en détail le rôle du SISMER en matière d’archivage de l’information campagne et des données océanographiques. Il présente une vision globale des navires composant la flotte océanographique française et de leur utilisation et permet un accès dynamique à l’information des campagnes par l’intermédiaire du portail Web Nautilus : http://www.ifremer.fr/sismer/index_FR.htm. Ce bilan a été réalisé par l’IFREMER, et notamment par le SISMER qui a la responsabilité de gérer l’information campagne et les résumés des campagnes. La version électronique de ce document se trouve à l’adresse suivante : http://www.ifremer.fr/sismer/FR/doc_FR.htm. Elle permet un accès direct aux descriptifs de campagne par l’intermédiaire de liens hypertextes. Les différents bilans des campagnes océanographiques françaises sont également disponibles sur le site Archimer, archive institutionnelle de l’ IFREMER, à l’adresse suivante : http://archimer.ifremer.fr/.

Droits : 2013 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00149/26002/24102.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00149/26002/

Résumé : Ce document a pour objectif de proposer un ensemble de données bibliométriques sur les articles co-publiés en 2013 par des équipes françaises ou étrangères, qui font références à des campagnes effectuées sur un des navires de la flotte côtière ou hauturière de l’Ifremer, de l’ISTPM et du CNEXO. Le nombre de rapports et d’Avis/expertises Ifremer associées aux campagnes est également fournit.

Droits : 2014 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00189/30051/28537.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00189/30051/

Résumé : Traditionally fished by line and conical fishing basket by Venezuelan ships, the red snapper resource off the coast of French Guyana (fish belonging to the Lutjanidae family) has been experiencing intensive fishing since 1984-85 due to the boom in classic fishing techniques and the development of trawl fishing. The study evaluates the situation of this resource's potential: biology, sampling data, bio-statistics (size and sex), size-weight relationship of the three species, specific composition of the catches, describes fishing devices and prospecting, pinpoints fishing spots, gives a distribution of the Venezuelan and Martinique fishing effort.
Traditionnellement exploitée à la ligne à main et à la nasse par les navires vénézuéliens, la ressource en vivaneaux au large de la Guyane française (poissons appartenant à la famille des Lutjanidae) subit depuis 1984-85 une exploitation intense par l'accroissement des techniques de pêche classiques et le développement d'une pêcherie au chalut. L'étude fait le point sur les potentialités de cette ressource : biologie, données de l'échantillonnage, bio-statistique (taille et sexes), relation taille-poids des 3 espèces, composition spécifique des captures, décrit les engins de pêche et prospection, localise les lieux de pêche, donne une répartition de l'effort de pêche vénézuélien et chalutier martiniquais.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1986/rapport-2646.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/2646/

Résumé : Cette thèse explore les relations entre histoire et archéologie sous-marine pour étudier le risque de perte en mer aux Petites Antilles à travers l' exemple de la Guadeloupe. Le phénomène du naufrage est envisagé comme un prisme pour aborder les aspects maritimes de l'histoire de la Guadeloupe à l' époque de la marine à voile, entre la fin du XVIIe siècle et la première moitié du XIXe siècle. L' étude repose sur un dépouillement exhaustif de la correspondance administrative et des sondages ciblés dans les archives de la Marine et de quelques-uns des principaux ports du royaume de France liés aux Antilles (Nantes, Bordeaux, Le Havre, Marseille). Le naufrage est défini à travers une étude quantitative des pertes en mer : nombre, fréquence, localisation, répartition chronologique. Cette perspective conduit à qualifier le phénomène de sériel mais marginal en comparaison avec la fréquentation maritime, ce qui n' ôte pas de son intérêt en tant que clé de lecture d'une colonie française d' Amérique et de son économie et de sa société si part iculières , entre cultures d'exportation et esclavage. Environ 550 naufrages son répertoriés en archives entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, ce qui représente moins de 1 % de la fréquentation maritime de la colonie. Il s' agit d'un phénomène essentiellement côtier et portuaire lié à la survenue d'événements climatiques exceptionnels (coups de vent et ouragans). Mais, ponctuellement, d'autres causes sont mises en évidence. L'objectif est de dresser une typologie des pertes en mer s'intéressant aussi bien aux différents types de navires perdus qu'à leur fonction , leur cargaison et leur équipage. La question de la perception des risques de pertes (conditions de navigation, dangers d'échouage, aléas climatiques) est envisagée pour analyser les relations entre risques et les moyens mis en oeuvre pour en réduire l'impact. Les différentes pistes allant des premières missions à caractère hydrographique au XVIIIe siècle, aux premiers aménagements portuaires au XIXe siècle, sont étudiées pour voir si elles répondent aux risques de pertes en mer. L'étude des documents d'archives trouve une application dans l'évaluation du potentiel archéologique sous-marin de la Guadeloupe. Celui-ci est évalué à une fourchette entre 50 et 120 sites d'épaves. La lecture critique des sources propose par ailleurs des hypothèses d'identification de 5 sites sur les 15 sites d' épaves anciennes connus, permettant ainsi une vision différente de la question des risques maritimes.
This Ph D explores relationships between history and underwater archaeology in order to study the martime risks in West Indies through the example of Guadeloupe. Shipwreck phenomenon is presented as a prism to analyze maritime aspect of Guadeloupe history during the time of sailing, from the end of 17th to first half of 19th century. The study is based on a archivaI analysis of administrative correspondence and surveys in marine archives and French kingdom main ports linked with West Indies. Shipwreck is defined through an quantitative study of losses : quantity, frequency, localization, chronological spread. This point of view permits to qualify the this phenomenon as serial but low regarding to the maritime activity, This fact is not a lack in order to use this event as a reading key of an American French colony, its economy and society. About 550 shipwrecks have been recorded from the end of 17th to first half of 19th century, thi represents less than 1% of maritime activity of the colony .. This phenomenon is mainly a coastal and a port event, linked with climatic hazard as hurricanes, but the study focused also on others causes . The objective is to set up a losses' typology dealing with ships types, functions, cargos, and crews. The perception of losses risks (seafaring conditions, wrecks dangers and climatic hazards) is presented in order to analyze relationships between risks and means in order to prevent them or reduce their consequences. Different projects from first hydrographical missions during 18th century to first ports building projects at the beginning of 19th century have been studied in order to establish if they answer the losses risks.

http://www.theses.fr/2013AGUY0607

Éditeur(s) : ISTPM
Résumé : Après le succès de la campagne de 1972 au large de l'archipel des Açores au cours de laquelle 4344 tonnes de germons avaient été débarquées à la date du 31 juillelt, soit 53% des apports totaux de la saison de pêche, il était normal de penser qu'en 1973, la majeure partie de la flottille se dirigerait vers ces parages dès les premiers jours du mois de juin. C'est la raison pour laquelle il avait été décidé qu'une première campagne de prospection en direction de l'ouest et du sud-ouest des Açores serait effectuée à bord du navire école de la Marine Marchande "La Perle", dans le courant de la seconde quinzaine de mai.
Science et Pêche (0036-8350) (ISTPM), 1974-04 , Vol. 235 , P. 1-11

Droits : Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/1974/publication-7100.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/7100/

Éditeur(s) : ISTPM
Résumé : At this moment, the quasi-totality of the catches of the 95 licensed or French trawlers fishing on the shelf of French Guyana is thrown overboard, except for shrimps. This waste, which has been going on for 20 years in French Guyana, is the consequence a very specific production system which has just been the focus of a study by some French scientists who assessed it and tried to provide some solutions. It appears that the use of these neglected resources can be made at three different levels: 1) by making the boats keep the totality of the species they already partially keep, 2) by making them keep a series of complementary species which can be sold directly as raw fish products, 3) by collecting the leftovers for the making of sub-products or flour.
Actuellement la quasi-totalité des captures à l'exclusion des crevettes, réalisées par quelques 95 chalutiers licenciés ou français travaillant sur le plateau de Guyane française est rejetée à la mer. Ce gaspillage qui dure depuis 20 ans en Guyane est dû à un système de production très particulier et vient de faire l'objet d'une étude de scientifiques français qui l'ont estimé puis ont tenté de proposer des solutions. Il apparaît que l'utilisation de ces ressources actuellement négligées peut être conçue à 3 niveaux: 1) en faisant garder par les armements la totalité des quelques espèces qu'ils conservent déjà mais très partiellement, 2) en faisant conserver une série complémentaire d'espèces directement commercialisables en tant que produits de la mer en l'état, 3) en collectant le reliquat pour transformation à terre en sous-produits et farine. Le niveau 1 peut être atteint sans modification importante du système de production, il pourrait faire l'objet d'une obligation réglementaire. Le niveau 2 remet en question la conception du travail des armements. L'occupation très importante des navires par des produits autres que la crevette ne sera acceptée que si des transformateurs à terre savent provoquer ces apports de moindre valeur mais disposant de marchés. Le niveau 3 reste une hypothèse puisqu'il implique que 30000 tonnes de produits farinables puissent être collectées, transformées et exportées hors de Guyane alors qu'aucune structure ni marché n'existe encore dans ce domaine. [OCR NON CONTRÔLE]
Science et Pêche (0036-8350) (ISTPM), 1982-05 , Vol. 324 , P. 1-9

Droits : Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/1982/publication-6699.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/6699/