Éditeur(s) : AICFM : Association des Chercheurs Francophones en Microfinance
Extrait de : "Microfinance et solidarités financières" : journée d'études, le 16 mai 2017. Université des Antilles
Description : Elina Devoue, Professeur de Sciences Economiques à l'Université des Antilles, examine la microfinance post-conflit et la microfinance post-désastre dans la Caraïbe en tant que microfinance solidaire. Les pays étudiés font partie de l'espace caraïbe et partagent la même façade maritime (la mer des Caraïbes) et souvent des intérêts communs. E. Devoue analyse les conséquences des conflits et des désastres sur les institutions de microfinance (IMF) et leurs clients ainsi que les stratégies de solidarité mises en place par les IMF.

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V17150

Éditeur(s) : Université des Antilles AREBio Groupe de recherche BIOSPHERES : BIOlogie, Sciences Physiques & Humaines pour les énergies Renouvelables, l
Extrait de : 1er colloque international BIOSPHERES, du 18 au 20 juin 2019. Université des Antilles
Description : Les ressources naturelles de la Martinique sont sans égales au niveau européen. La Martinique figure parmi les 35 Hot Spots mondiaux de biodiversité pour la richesse de ses espèces végétales et animales terrestres comme des trésors à ce jour très peu défrichés du domaine maritime. Un marqueur fort de cette richesse de la biodiversité du territoire est le taux d'endémisme important. La Martinique jouit également d'un écosystème marins exceptionnels. (mangroves, herbiers, récifs coralliens). Cette situation a généré des filières économiques à fort potentiel de développement : énergie, économie verte, économie bleue, tourisme...

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V19090

Éditeur(s) : AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe Université des Antilles et de la Guyane
Description : Cette conférence tourne autour d'axes de réflexions entre la Caraïbe et la Méditerranée. Hartmut Ziche nous présente tout d'abord, une approche globale sur : "Deux systèmes-monde maritimes, la Méditerranée et la Caraïbe préindustrielles : perspectives de recherches comparées". Puis, Nenad Féjic, propose une approche plus spécifique intitulée : "Terres insulaires, sociétés terriennes : regards croisés sur la Caraïbe au début de l'époque moderne et la Romanie vénitienne à la fin du Moyen-Age".
Siècle(s) traité(s) : 13
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V12252

Éditeur(s) : Université des Antilles et de la Guyane. Faculté des lettres et sciences humaine AIHP-GEODE : Archéologie Industrielle, Histoire, Patrimoine/Géographie- Développement Environnement de la Caraïbe CNFG : Comité National Français de Géographie. Comission de géographie des transports Université des Antilles et de la Guyane. Faculté des lettres et sciences humaine
Extrait de : "Transports et territoires insulaires" : colloque, les 4 et 5 avril 2011. Université des Antilles et de la Guyane
Résumé : Monsieur Pierre Thorez nous propose une étude sur la péninsule volcanique de l'extrême orient russe : le Kamtchatka. En quoi cette péninsule est bien une île ? Que signifie pour un territoire d'insularité péninsulaire le passage d'un système planifié à une économie de marché ? Une étude originale sur un autre type d'insularité à travers sa situation géographique, son histoire et ses différents modes de transports (terrestres, aériens et maritimes).
Monsieur Pierre Thorez nous propose une étude sur la péninsule volcanique de l'extrême orient russe : le Kamtchatka. En quoi cette péninsule est bien une île ? Que signifie pour un territoire d'insularité péninsulaire le passage d'un système planifié à une économie de marché ? Une étude originale sur un autre type d'insularité à travers sa situation géographique, son histoire et ses différents modes de transports (terrestres, aériens et maritimes).
Siècle(s) traité(s) : 21
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
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V11034
V11034
V11034

Résumé : Programme général technique: Etudes scientifiques maritimes Technique des Pêches maritimes Industries maritimes Utilisation des produits de la pêche Industries frigorifiques Economie sociale et législation La pêche dans les colonies Ostréiculture.

Droits : 1926 Imprimerie du Loiret
http://archimer.ifremer.fr/doc/00016/12677/9598.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00016/12677/

Résumé : Cette thèse explore les relations entre histoire et archéologie sous-marine pour étudier le risque de perte en mer aux Petites Antilles à travers l' exemple de la Guadeloupe. Le phénomène du naufrage est envisagé comme un prisme pour aborder les aspects maritimes de l'histoire de la Guadeloupe à l' époque de la marine à voile, entre la fin du XVIIe siècle et la première moitié du XIXe siècle. L' étude repose sur un dépouillement exhaustif de la correspondance administrative et des sondages ciblés dans les archives de la Marine et de quelques-uns des principaux ports du royaume de France liés aux Antilles (Nantes, Bordeaux, Le Havre, Marseille). Le naufrage est défini à travers une étude quantitative des pertes en mer : nombre, fréquence, localisation, répartition chronologique. Cette perspective conduit à qualifier le phénomène de sériel mais marginal en comparaison avec la fréquentation maritime, ce qui n' ôte pas de son intérêt en tant que clé de lecture d'une colonie française d' Amérique et de son économie et de sa société si part iculières , entre cultures d'exportation et esclavage. Environ 550 naufrages son répertoriés en archives entre la fin du XVIIe siècle et le début du XIXe siècle, ce qui représente moins de 1 % de la fréquentation maritime de la colonie. Il s' agit d'un phénomène essentiellement côtier et portuaire lié à la survenue d'événements climatiques exceptionnels (coups de vent et ouragans). Mais, ponctuellement, d'autres causes sont mises en évidence. L'objectif est de dresser une typologie des pertes en mer s'intéressant aussi bien aux différents types de navires perdus qu'à leur fonction , leur cargaison et leur équipage. La question de la perception des risques de pertes (conditions de navigation, dangers d'échouage, aléas climatiques) est envisagée pour analyser les relations entre risques et les moyens mis en oeuvre pour en réduire l'impact. Les différentes pistes allant des premières missions à caractère hydrographique au XVIIIe siècle, aux premiers aménagements portuaires au XIXe siècle, sont étudiées pour voir si elles répondent aux risques de pertes en mer. L'étude des documents d'archives trouve une application dans l'évaluation du potentiel archéologique sous-marin de la Guadeloupe. Celui-ci est évalué à une fourchette entre 50 et 120 sites d'épaves. La lecture critique des sources propose par ailleurs des hypothèses d'identification de 5 sites sur les 15 sites d' épaves anciennes connus, permettant ainsi une vision différente de la question des risques maritimes.
This Ph D explores relationships between history and underwater archaeology in order to study the martime risks in West Indies through the example of Guadeloupe. Shipwreck phenomenon is presented as a prism to analyze maritime aspect of Guadeloupe history during the time of sailing, from the end of 17th to first half of 19th century. The study is based on a archivaI analysis of administrative correspondence and surveys in marine archives and French kingdom main ports linked with West Indies. Shipwreck is defined through an quantitative study of losses : quantity, frequency, localization, chronological spread. This point of view permits to qualify the this phenomenon as serial but low regarding to the maritime activity, This fact is not a lack in order to use this event as a reading key of an American French colony, its economy and society. About 550 shipwrecks have been recorded from the end of 17th to first half of 19th century, thi represents less than 1% of maritime activity of the colony .. This phenomenon is mainly a coastal and a port event, linked with climatic hazard as hurricanes, but the study focused also on others causes . The objective is to set up a losses' typology dealing with ships types, functions, cargos, and crews. The perception of losses risks (seafaring conditions, wrecks dangers and climatic hazards) is presented in order to analyze relationships between risks and means in order to prevent them or reduce their consequences. Different projects from first hydrographical missions during 18th century to first ports building projects at the beginning of 19th century have been studied in order to establish if they answer the losses risks.

http://www.theses.fr/2013AGUY0607

Éditeur(s) : HAL CCSD Maison des Sciences de l'Homme
Résumé : National audience
Il y a deux millénaires et demi, quelques canots quittent les côtes du delta de l'Orénoque et partent à la conquête de l'archipel antillais. Leurs occupants et leurs descendants progressant d'îles en îles y fondent, dans un espace géographiquement morcelé, une société originale marquée par une insularisation progressive visible entre autres dans le passage d'une économie de type "forestier" à une économie "maritime". Cette vision "traditionnelle" du phénomène pionnier agro-céramiste antillais est fortement marquée par l'importance de l'effet de fondation, rendant difficile la reconnaissance d'une diversité culturelle au sein de ces premiers groupes agro-céramistes, et, comme toute l'archéologie antillaise, par une attention toute particulière attachée à la notion d'insularité liée a une vision très terrienne de l'espace antillais au détriment d'une vision plus maritime. C'est autour de la remise en question de cette vision sans doute un peu trop simple que s'articulent les débats actuels autour du phénomène pionnier agro-céramiste antillais. Les travaux que nous avons conduits depuis une dizaine d'année en Martinique puis en Dominique avaient pour objectif d'aborder un certain nombre de ces questions. Il s'agissait d'évaluer les mécanismes socio-économiques liés à ce phénomène pionnier et de tenter d'aborder la notion de territoire afin d'être à même de discuter des liens ayant existé entre les différentes composantes de l'ensemble culturel fruit de cette migration.
Les Nouvelles de l'archéologie

hal-00967102
https://hal.univ-antilles.fr/hal-00967102
https://hal.univ-antilles.fr/hal-00967102/document
https://hal.univ-antilles.fr/hal-00967102/file/NDA108-berard.pdf

Éditeur(s) : Université des Antilles
Extrait de : "La Guadeloupe au sein de l'organisation des Etats de la Caraïbe orientale : une adhésion pour quoi faire ?" : journées d'étude, le 28 février et le 15 mars 2019. Université des Antilles
Description : La Guadeloupe veut mieux s?ancrer dans son environnement caribéen, avec pour objectif de développer des opportunités économiques, mais aussi la coopération scolaire et universitaire, la coopération dans les domaines de l?agriculture et du transport, de la transition agro-écologique et bio-économie, vers un renforcement des connections maritimes au sein de l?OECO. L?insertion de notre archipel dans notre aire re?gionale est une e?vidence : C?est sans conteste l?un de nos atouts, un atout sur lequel nous devons construire notre place dans le monde.
Siècle(s) traité(s) : 21
Droits : CC-BY-NC-ND - Attribution - Pas d'utilisation commerciale - Pas de modification
Permalien : http://www.manioc.org/fichiers/V19054
V19054

Éditeur(s) : HAL CCSD
Résumé : Some States host Open Registers (also known under the pejorative term of “flags of convenience”): ships are registered regardless of their actual owners’ nationality or residence, and thus States enable them to escape from their country of origin’s legal framework. By being an aspect of globalization, this phenomenon has been growing up for 30 years, and is nowadays widespread, or even universal. Because each State fixes the conditions for implementation of its right to register ships, the phenomenon is a legal one. But it has strong economic implications too. Indeed, the laws of the State of registration – namely “flag state” – determine certain costs or some advantages for the company that adopts it, and can be attractive or repellent as for them.This work proposes an economic reading of the open registers of ships as a recent object of economics and tries to highlight the contribution of this activity to small islands’ economies, especially through some Caribbean examples (the Caribbean is by the way the historical cradle of this activity and offshore financial centres).Based on data concerning the last 30 years and 7 open-registry countries of the Caribbean (Gross Domestic Products and some items of the balances of payments), the research conducted here shows that, except perhaps Antigua, no significant correlation exists in host countries between the fleets registered and the economic gains : the “open registration” is not, by itself, a gain for small island economies surveyed.
Certains Etats pratiquent la libre immatriculation, également connue sous le terme péjoratif de « pavillons de complaisance » : ils enregistrent des navires chez eux sans considération de la nationalité ou de la résidence effective des propriétaires, et leur permettent ainsi d’échapper au cadre légal de leur pays d’origine. Aspect de la mondialisation, le phénomène qui a pris de l’ampleur dans les 30 dernières années est aujourd’hui largement répandu, voire universel.Au-delà des aspects juridiques (chaque Etat organise son droit à immatriculer les navires), la libre immatriculation a des conséquences économiques fortes car la législation de l’Etat d’immatriculation – dit « Etat du pavillon » – détermine certains coûts ou certaines facilités pour l’entreprise qui l’adopte.Le présent travail propose une lecture de la libre immatriculation des navires en tant qu’objet récent de la science économique et tente, à ce titre, de lever le voile sur la portée de cette activité sur les pays d’accueil, en prenant le cadre restreint de petites économies insulaires de la Caraïbe, berceau historique de cette activité et des centres financiers offshore.Sur la base de données économiques sur 30 ans concernant 7 pays de libre immatriculation de la Caraïbe (produits intérieurs bruts et éléments des balances des paiements), la recherche menée montre qu’hormis peut-être le cas à approfondir d’Antigua, aucune corrélation significative n’existe entre le nombre de navires immatriculés et les gains économiques dans les pays d’accueil. Ces résultats vont dans le sens des critiques de la libre immatriculation : cette activité ne présente pas, en soi, un gain pour les petites économies insulaires étudiées.
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681

Droits : info:eu-repo/semantics/OpenAccess
NNT : 2012AGUY0508
tel-00697681
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681/document
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00697681/file/12angelleli.pdf

Résumé : Programme général : Etudes scientifiques maritimes. Technique des Pêches maritimes. Armement à la pêche. Conservation des produits de la pêche. Industries maritimes. Emploi des moteurs marins à bord des bateaux de pêche. Economie sociale et législation. La pêche dans les colonies et pays de protectorat. Ostréiculture.

Droits : 1927 Imprimerie du Loiret
http://archimer.ifremer.fr/doc/00015/12670/9591.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00015/12670/

Résumé : Chapters in Volume 1: - Law of the sea and international straits - Trends in the French merchant fleet - International shipping - Safety and rescue at sea, the case of yachting - Marine research and economic development - The respective roles played at sea by the state and local authorities - Social trends in populations linked to the sea: commercial seafarers - Future perspectives for marine leisure activities - French ports, outlook for the year 2000 Chapters in Volume 2: - European organisation in terms of seafood - The role of the sea in the development of the DOM/TOM (French overseas départements and territories) - France's international policy and naval and maritime resources - Naval strategies of the major powers - Europe's security in the Mediterranean, the example of the Balkans - Nuclear-weapon-free areas and peace zones at sea - France and geopolitical balances in the South Pacific - The North-west of the Indian Ocean and the world energy supply
Rapports des dix-sept groupes de séminaires de la promotion "Liberté, égalité, fraternité" de l'Ecole nationale d'administration, février à juillet 1988: Chapitres du Tome1: - Le droit de la mer et les détroits internationaux - L'évolution de la flotte de commerce française - Les transports maritimes internationaux - Sécurité et sauvetage en mer, le cas de la plaisance - Recherche en mer et développement économique - Les rôles respectifs de l'État et des collectivités locales en mer - L'évolution sociale des populations attachées à la mer : les marins de commerce - Les perspectives d'avenir des loisirs de la mer - Les ports français, perspectives pour l'an 2000 Chapitres du Tome2: - Organisation européenne en matière de produit de la mer - Le rôle de la mer dans le développement des DOM/TOM - La politique internationale de la France et les moyens navals et maritimes - Les stratégies navales des grandes puissances - La sécurité de l'Europe en Méditerranée, l'exemple des Balkans - Les zones exemptes d'armes nucléaires et les zones de paix en mer - La France et les équilibres géopolitiques dans le Pacifique Sud - Le Nord-Ouest de l'océan Indien et l'approvisionnement énergétique mondial

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/1988/rapport-1027.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/1988/sup-1027.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1027/

Éditeur(s) : Neidine editeurs
Résumé : This article calls back first of all a set of facts relative to the main stakes considering sea and ocean so much on the economic point of view, in the scientific technological and innovative fields, in the governance aspects as also in the culture and international prestige ones. Then the article synthesizes several of the elements of the European study on the blue growth, the established priorities, the results of the study and its recommendations. The case of New Caledonia is then analyzed which shows that considering the 11 economic priorities identified by the European Union, 10 interest or may interest this ultra-marine country. A focus is proposed on a second European study which concerns the implementation of a Blue Society (Sea for Society Project) and in synthesis and perspectives the authors wonder about the possibilities and the profits which New Caledonia could take advantage of the implementation of a maritime and marine strategy based on the principles of blue growth and blue society.
Cet article rappelle tout d’abord un ensemble de faits relatifs aux grands enjeux de la maritimisation tant au plan de l’économie, de la science, de la technologie et de l’innovation, de la gouvernance comme également de la culture et du rayonnement international. Ensuite l’article synthétise plusieurs des éléments de l’étude européenne sur la croissance bleue, les priorités établies, les résultats de l’étude et ses recommandations. Le cas de la Nouvelle-Calédonie est alors abordé qui montre que sur les 11 priorités économiques identifiées par l’Europe, 10 intéressent ou sont susceptible d’intéresser ce pays ultra-marin. Un focus est proposé sur une seconde étude européenne qui concerne la mise en place d’une Société Bleue et en synthèse et perspectives les auteurs s’interrogent sur les possibilités et bénéfices que la Nouvelle-Calédonie pourrait tirer de la mise en place d’une stratégie maritime et marine basée sur les principes de croissance et de société bleues.
Tai Kona (2269-7535) (Neidine editeurs), 2013-11 , N. 5 , P. 12-35

Droits : Tai Kona
http://archimer.ifremer.fr/doc/00174/28505/26854.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00174/28505/

Résumé : Certains Etats pratiquent la libre immatriculation, également connue sous le terme péjoratif de « pavillons de complaisance » : ils enregistrent des navires chez eux sans considération de la nationalité ou de la résidence effective des propriétaires, et leur permettent ainsi d’échapper au cadre légal de leur pays d’origine. Aspect de la mondialisation, le phénomène qui a pris de l’ampleur dans les 30 dernières années est aujourd’hui largement répandu, voire universel.Au-delà des aspects juridiques (chaque Etat organise son droit à immatriculer les navires), la libre immatriculation a des conséquences économiques fortes car la législation de l’Etat d’immatriculation – dit « Etat du pavillon » – détermine certains coûts ou certaines facilités pour l’entreprise qui l’adopte.Le présent travail propose une lecture de la libre immatriculation des navires en tant qu’objet récent de la science économique et tente, à ce titre, de lever le voile sur la portée de cette activité sur les pays d’accueil, en prenant le cadre restreint de petites économies insulaires de la Caraïbe, berceau historique de cette activité et des centres financiers offshore.Sur la base de données économiques sur 30 ans concernant 7 pays de libre immatriculation de la Caraïbe (produits intérieurs bruts et éléments des balances des paiements), la recherche menée montre qu’hormis peut-être le cas à approfondir d’Antigua, aucune corrélation significative n’existe entre le nombre de navires immatriculés et les gains économiques dans les pays d’accueil. Ces résultats vont dans le sens des critiques de la libre immatriculation : cette activité ne présente pas, en soi, un gain pour les petites économies insulaires étudiées.
Some States host Open Registers (also known under the pejorative term of “flags of convenience”): ships are registered regardless of their actual owners’ nationality or residence, and thus States enable them to escape from their country of origin’s legal framework. By being an aspect of globalization, this phenomenon has been growing up for 30 years, and is nowadays widespread, or even universal. Because each State fixes the conditions for implementation of its right to register ships, the phenomenon is a legal one. But it has strong economic implications too. Indeed, the laws of the State of registration – namely “flag state” – determine certain costs or some advantages for the company that adopts it, and can be attractive or repellent as for them.This work proposes an economic reading of the open registers of ships as a recent object of economics and tries to highlight the contribution of this activity to small islands’ economies, especially through some Caribbean examples (the Caribbean is by the way the historical cradle of this activity and offshore financial centres).Based on data concerning the last 30 years and 7 open-registry countries of the Caribbean (Gross Domestic Products and some items of the balances of payments), the research conducted here shows that, except perhaps Antigua, no significant correlation exists in host countries between the fleets registered and the economic gains : the “open registration” is not, by itself, a gain for small island economies surveyed.

http://www.theses.fr/2012AGUY0508/document

Résumé : The report presents a survey of marine related activities in France, highlighting recent past trends, present situation and future outlook. The commercial sector includes marine resource exploitation, manufacturing branches and services. The public sector includes the Navy, State services, environmental protection and research. A summary identifies the main factors in the development of marine activities.
Le rapport présente un panorama des activités liées à la mer en France en mettant en évidence la conjoncture récente, la situation actuelle et les perspectives. Le secteur industriel comprend l'exploitation des ressources marines, le manufacturier, les services. Le secteur public comprend la Marine nationale, l'intervention publique, la protection de l'environnement, la recherche. Une synthèse dégage les principaux facteurs d'évolution des activités maritimes.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/2006/rapport-3919.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/2006/sup-3919.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/3919/

Résumé : En octobre 1990, la Direction de la Pêche et de l'Aquaculture (DPA devenue depuis DRH - Direction des Ressources Halieutiques) du Ministère de la Production Animale et des Eaux et Forêts organisait à Antananarivo un séminaire national sur les pêches, en collaboration avec le Projet PNUD/FAO MAG/85/014 Assistance à l'Administration des pêches et de l'Aquaculture. Au cours de ce séminaire, les principes de régulation des pêcheries crevettières malgaches furent examinées. Les participants notèrent en particulier les avantages substantiels qu'engendrait pour les bénéficiaires l'exploitation par zones exclusives (Zones 1 à 5) et au contraire la mésexploitation préoccupante des zones communes situées sur la façade occidentale de l'île (Zones 6 à 10), où toutes les caractéristiques d'une pêcherie ouverte pouvaient être relevées, notamment croissance continue des capacités de capture et intensité sans cesse accrue de leur utilisation. C'est pourquoi fut recommandé à l'issue du séminaire que soit menée une étude pour réévaluer le potentiel des ressources crevettières et proposer un plan d'aménagement tenant compte des réalités économiques et pouvant si besoin aboutir à une révision de la répartition actuelle des lieux de pêche. Pour donner suite à cette recommandation, le gouvernement Malgache demanda à la FAO de réaliser cette étude en collaboration avec la DP A et le Centre National de Recherche Océanographique (CNRO). Après discussion, son financement par le PNUD fut accepté dans le cadre du Projet PNUD / FAO MAG/89/001 intitulé "Programme cadre de renforcement des capacités de gestion et de planification de l'économie" et son déroulement fut programmé en trois phases (termes de référence fournis en Annexe 1, p. 103) : - durant la phase 1 seraient examinée la disponibilité des données biologiques et économiques sur les pêcheries, identifiées les lacunes, et proposées les actions pour recueillir les informations manquantes nécessaires aux analyses; - la phase II concernerait la collecte de ces données; - au cours de la phase III seraient organisés d'une part un atelier de travail pour analyser sur des bases scientifiques l'ensemble des données obtenues et d'autre part, lui faisant suite, un séminaire réunissant tous les intervenants ayant concouru à la réalisation des deux phases précédentes et des membres de la Commission Interministérielle pour les Pêches Maritimes, durant lequel seraient présentés et discutés les résultats et évalués les alternatives d’aménagement s’offrant à la pêche crevettière malgache.

Droits : 1993 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00076/18743/16313.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00076/18743/

Résumé : Favorisées par les gouvernants en quête d’un nouveau modèle post-industriel, les économies basées sur la connaissance vont devenir en quelques décennies le référentiel à atteindre pour le développement de territoires soumis aux pressions de la globalisation.Longtemps considérés comme des éléments indispensables à la production et à la transmission du savoir, les établissements d’enseignement supérieur et de recherche, comme les universités, ont été de plus en plus intégrés dans les analyses sur le développement territorial à mesure que s’imposait le paradigme américain de la valorisation des activités de la recherche publique. Cette nouvelle mission imposée aux établissements de recherche, suppose qu’ils sont des facteurs d’un développement localisé. Mais le rôle qui leur est assigné est-il justifié ? À travers l’impact singulier de la recherche publique, on peut analyser la place de ces établissements sur leur territoire d’accueil. Apres avoir fait un état de l’art en matière d’analyse d’impact nous utilisons le cadre méthodologique de l’étude d’un cas illustrant cette problématique. L’agglomération de Brest mise sur la forte concentration d’établissements de recherche à vocation maritime pour développer le cluster local. Bien que non généralisable, ce cas éclaire les recherches dans ce domaine. Au-delà, la thèse apporte une autre vision sur les réformes de type top down des systèmes d’enseignement supérieur et de recherche considérant le savoir comme n’importe quel bien économique. Or la connaissance n’est pas un bien comme les autres. Et c’est cette singularité qui explique les difficultés d’analyse dans le champ de l’économie de la connaissance.
Promoted by governments seeking for a new post-industrial model, the knowledge-based economies will become in a few decades the repository to reach for the development of territories subject to the pressures of globalization. Regarded as essential to the production and transmission of knowledge, higher education and research institutions, such as universities, have been increasingly integrated into the analysis of territorial development while was emerging the american paradigm for valorisation of public research activities. This new mission imposed on research institutions, assume they are factors of localized development. Is this assigned role justified? Through the singular impact of public research, we can analyze the role of these institutions on their home territory. After a state of the art on the impact assessments, we developed a methodological framework for case study illustrating this problem. In the agglomeration of Brest, there is a high concentration of research institutions with maritime vocation on which rely the local cluster. Although not generalizable, this case enlightens the research in this domain. In addition, the thesis sheds new light on the top-down reforms of higher education and research systems considering knowledge as any economic good. But knowledge is not a commodity like others. And that would explain the difficulties of analysis in the field of the knowledge economy.

http://www.theses.fr/2014AGUY0807/document

Résumé : L'activité de transport maritime dans les eaux côtières et les ports français nécessite que les navires ballastent ou déballastent pour décharger ou prendre du frêt. L'eau de mer (ou d'estuaire) rejetée à cette occasion a souvent été prise aux escales précédentes dans d'autres parties du monde et peut contenir des organismes vivants néfastes pour la faune, la flore, ou l'activité économique des régions côtières françaises. Il en est de même des eaux françaises prises comme ballast. Certaines espèces peuvent proliférer dans un nouveau milieu où les facteurs de leur régulation n'existent plus et devenir envahissantes (jacinthes d'eau en Floride ou moules zébrées dans les Grands Lacs). Les plus néfastes sont les bactéries et le phytoplancton toxique. L'épidémie de choléra qui a sévi sur les côtes Sud Américaines en 1992, peut être importée d'Asie du Sud Est par eaux de ballast, est à l'origine de contamination de coquillages sur les côtes du golfe du Mexique (Louisiane, Alabama). Sur dix neuf navires échantillonnés dans les ports américains (et venant d'Amérique du Sud) cinq portaient des eaux de ballast hébergeant Vibrio cholerae (variétés 01 et 0139) agents de l'épidémie, lesquels auraient également été retrouvés dans les coquillages de la même zone. L'économie des régions côtières françaises, très peuplées, est étroitement dépendante d'un milieu marin équilibré et non pollué. La pêche côtière l'aquaculture et même le tourisme nécessitent des écosystèmes marins en bonne santé. A l'instar de ce qui est réalisé dans les pays avancés, il était nécessaire d'évaluer les risques liés à l'activité de déballastage des navires. Après une première évaluation des provenances d'eau sur un port charentais (D. FOUCHE, D. MASSON 1999) une campagne de prélèvements sur des navires de transport faisant escale dans les principaux ports français a été commandée par le Ministère de l'Equipement, (Direction Technique de la Mer des Port et du Littoral), ainsi que les Ports Autonomes. Les résultats devaient permettre à la France, d'apprécier la réalité de la menace et de participer au règlement international de ce problème (législation solutions, techniques, etc ... ). C'est à notre connaissance la seule étude en cours en France sur le sujet.

Droits : 2000 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/00191/30228/28642.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00191/30228/

Résumé : The carrier ship's deballasting activity in french ports and coastal areas can introduce unwanted or noxious species,with detrimental economical and sociological consequences upon shore based activities ; These activities represent one of the most preeminent sources for employment and incomes along the french coasts ,via coastal fishing,aquaculture,tourism. A ship's ballast water study in sorne french ports has been carried out ,to seek for presence of harmfull or pathogenic organisms.Results let appear pathogenic bacteriae in half of the ships,and weIl known toxic phytoplancton species (from Spain ,north Africa) The technical problem of ballast water treatment is considered.
L'activité de déballastage des navires de transport dans les ports et les eaux côtières françaises est susceptible d'introduire des espèces vivantes indésirables ou néfastes, provenant d'autres régions du globe,avec des conséquences dommageables pour la socio-économie des régions côtières. Cette dernière constitue pour le littoral français une des plus importantes sources d'emplois et de revenus,à travers la pêche côtière,l'aquaculture et le tourisme. Une campagne de prélèvement sur les eaux de ballast de navires en escale dans les ports français a été entreprise,pour rechercher d'éventuels organismes pathogènes ou néfastes. Les résultat font apparaître des bactéries connues comme pathogènes sur la moitié des navires échantillonnés. D'autre part,plusieurs espèces de phytoplancton toxique ont été observées,de provenances diverses(péninsule ibérique,Maghreb). Enfin ,le problème technique du traitement des eaux de ballast est examiné.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/2000/rapport-6312.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/6312/

Résumé : Introduction: To develop its 2005-2009 strategic plan, IFREMER made two prospective analysis studies in 2003: a thematic prospective analysis and a sectorial prospective analysis. The "aquafarming" sectorial prospective analysis, based primarily on an IFREMER idea, particularly brought to light the difference in nature of problems posed by the future evolution of shellfish farming, fish farming and other stockbreeding (pearl farming and shrimp farming). In addition, the prospective analyses made on an international scale by the FAO (2002, 2004) and the IFPRI (2003) emphasise that the development of aqua farming is the required condition for satisfying world demand of consumer aquatic products, given the foreseeable weak growth, indeed, the stagnation of caught-fish production. Considering the weak development of sea fish farming in France, a country with a long tradition of shellfish farming, it has seemed necessary to deepen the thinking about the prospective analysis devoted to sea fish farming by widening it to include all players interested in this production sector. The goal is to ensure that the strategic plan's objectives, stated in the 2005-2008 four-year contract, define a strategy fully compliant with one of IFREMER's three missions in particular: Contribute to the economic development of the maritime world.
Introduction : Pour élaborer son plan stratégique 2005-2009, l'Ifremer a réalisé en 2003 deux exercices de prospective : une prospective thématique, et une prospective sectorielle. La prospective sectorielle « aquaculture », fondée essentiellement sur une réflexion Ifremer, a mis notamment en évidence la différence de nature des problèmes posés par les évolutions futures de la conchyliculture, de la pisciculture et des autres élevages (perliculture et crevetticulture). Par ailleurs, les prospectives réalisées à l'échelle internationale par la FAO (2002, 2004) et l'IFPRI (2003) soulignent que le développement de l'aquaculture est la condition nécessaire de satisfaction de la demande mondiale d'approvisionnement en produits aquatiques de consommation, compte tenu de la prévisible faible croissance, voire stagnation, de la production des pêches de capture. Considérant le faible développement de la pisciculture marine en France, pays de longue tradition conchylicole, il est apparu nécessaire d'approfondir la réflexion prospective consacrée à la pisciculture marine, en l'élargissant à tous les acteurs concernés par ce secteur de production. Le but est de s'assurer que les objectifs du plan stratégique, déclinés dans le contrat quadriennal 2005-2008, définissent une stratégie pleinement conforme à l'une des trois missions de l'Ifremer : contribuer au développement économique du monde maritime.

Droits : 2006 Ifremer
http://archimer.ifremer.fr/doc/2006/rapport-1506.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1506/

Résumé : This document presents a survey of the sea-related activities in France, i.e. those of the commercial sector (exploitation of mineral and living resources, manufacturing industries, services) and those of the non-commercial public sector (Navy, State services, education, safety, marine research). A chapter is devoted to the protection of the coastal and marine environment. Each activity of the commercial sector is described by key-figures (turnover, value added, employment); the description of the non-commercial public sector includes data on costs, including personnel costs. In addition to these figures, qualitative information is given on the recent development, present situation and future prospect of each activity. This set of data and information makes it possible for the reader to assess the significance of the sea-related economy and the relative weights of its various components.
Ce document présente un panorama des activités liées à la mer en France, c'est-à-dire celles du secteur marchand (exploitation des ressources minérales et vivantes, industrie manufacturière, services) et celles du secteur public non marchand (Marine nationale, services de l'État, enseignement, sécurité, recherche marine). Un chapitre est consacré à la protection de l'environnement littoral et marin. Chaque activité du secteur marchand est décrite par des chiffres-clés (chiffre d'affaires, valeur ajoutée, emploi); pour le secteur public non marchand, sont fournies des données sur les coûts, notamment les coûts de personnel. Ces indicateurs sont accompagnés d'informations qualitatives sur l'évolution récente, la situation actuelle et les perspectives de chaque activité. Cet ensemble de données permet au lecteur d'apprécier l'importance de l'économie maritime et le poids relatif de ses différentes composantes.

Droits : info:eu-repo/semantics/openAccess
http://archimer.ifremer.fr/doc/2000/rapport-1346.pdf
http://archimer.ifremer.fr/doc/00000/1346/